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{"continue":{"imcontinue":"1351806|Crystal_Clear_app_demo.png","grncontinue":"0.274202948559|0.274202948559|0|0","continue":"grncontinue||revisions"},"warnings":{"main":{"*":"Subscribe to the mediawiki-api-announce mailing list at for notice of API deprecations and breaking changes. Use [[Special:ApiFeatureUsage]] to see usage of deprecated features by your application."},"revisions":{"*":"Because \"rvslots\" was not specified, a legacy format has been used for the output. This format is deprecated, and in the future the new format will always be used."}},"query":{"pages":{"1815185":{"pageid":1815185,"ns":0,"title":"Coulonges-Thouarsais","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Comuna da Fran\u00e7a|\n|nome = Coulonges-Thouarsais\n|regi\u00e3o = Nova Aquit\u00e2nia\n|departamento = Deux-S\u00e8vres\n|\u00e1rea = 17.26\n|altitude = \n|latP = N| latG = 46| latM = 55|latS = 33\n|lonP = W| lonG = 0| lonM = 19|lonS = 12\n|popula\u00e7\u00e3o = 383\n|densidade = auto\n|censo = 1999\n|insee = 79102\n|insee_ref = s\n|c\u00f3dpostal = 79330 \n|mapa = Map commune FR insee code 79102.png\n|mapaX = \n|mapaY = \n|escudo = \n|bandeira = \n|imagem = \n|legenda = \n|gent\u00edlico = \n|website = \n|notas = \n}}\n'''Coulonges-Thouarsais''' \u00e9 uma [[comuna francesa]] na [[Regi\u00f5es administrativas francesas|regi\u00e3o administrativa]] da [[Nova Aquit\u00e2nia]], no [[Departamentos franceses|departamento]] de [[Deux-S\u00e8vres]]. Estende-se por uma \u00e1rea de 17,26 [[Quil\u00f3metro quadrado|km\u00b2]]. {{Pop comuna francesa2|79102|17.26}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{esbo\u00e7o-geofr}}\n\n[[Categoria:Comunas de Deux-S\u00e8vres]]"}]},"4915062":{"pageid":4915062,"ns":0,"title":"Kim Eriksen","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Ciclista\n|nome = Kim Eriksen\n|image = \n|imagem_tamanho = \n|imagem_legenda = \n|apelido = \n|nome_completo = Kim Jolin Eriksen\n|nascimento_data = {{dni|lang=br|10|2|1964}}\n|nascimento_local = [[Silkeborg]], [[Dinamarca]]\n|morte_data = \n|morte_local = \n|pais = {{DEN}}\n|altura = 1,80 m\n|peso = \n|equipa = \n|disciplina = Estrada\n|funcao = Ciclista\n|tipocorredor = \n|anos_amador = \n|equipas_amador = \n|anos_pro = \n|equipas_pro = \n|anos_dir = \n|equipas_dir = \n|maiores_vit = \n|medaltemplates = \n|atualizado = 20 de novembro de 2015\n}}\n'''Kim Jolin Eriksen''' (nascido em 10 de fevereiro de 1964) \u00e9 um ex-[[ciclista]] [[Dinamarca|dinamarqu\u00eas]], profissional de 1984 \u00e0 1990. Defendeu as cores do [[Dinamarca nos Jogos Ol\u00edmpicos|seu pa\u00eds]] nos [[Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 1984]]. Ele terminou em 40.\u00ba no contrarrel\u00f3gio individual e em s\u00e9timo nos 100 km de contrarrel\u00f3gio por equipes.{{citar web|URL=http://www.sports-reference.com/olympics/athletes/er/kim-eriksen-1.html|t\u00edtulo=Resultados e perfil ol\u00edmpico|lingua=ingl\u00eas|autor=|data=|publicado=[[Sports Reference LLC]]|acessodata=20 de novembro de 2015}}\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n{{Portal3|Ciclismo}}\n{{Esbo\u00e7o-desportista|ciclismo}}\n\n{{DEFAULTSORT:E}}\n[[Categoria:Naturais de Silkeborg]]\n[[Categoria:Ciclistas ol\u00edmpicos da Dinamarca]]\n[[Categoria:Ciclistas nos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 1984]]"}]},"2281402":{"pageid":2281402,"ns":0,"title":"Iredell","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{desambigua\u00e7\u00e3o}}\n\n== Pessoas ==\n* [[James Iredell]]\n\n== Localidades ==\n* [[Iredell (Texas)]]\n* [[Condado de Iredell]]\n\n[[Categoria:Desambigua\u00e7\u00e3o]]"}]},"3718997":{"pageid":3718997,"ns":0,"title":"NGC 2135","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Aglomerado\n| nome = NGC 2135\n| imagem =\n| legenda =\n| descoberto = [[John Herschel]]\n| dataDM =\n| dataano = 1834\n| constelacao = [[Dorado]]\n| tipo = [[aglomerado aberto]] \n| asc = 05h 53m 35.0s\n| decl = -67\u00b0 25' 38\"\n{{Citar web\n | t\u00edtulo=SIMBAD Astronomical Database\n | obra=Results for NGC 2135\n | url=http://simbad.u-strasbg.fr/Simbad\n | acessodata=22/07/2012\n}}\n| distanoluz = \n| distparsec = \n| magnitudeapar = 12,1\n| dimensoes = 0.3' x 0.3'\n| massa = \n| raio =\n| idade =\n| estrelas = \n| outrosnomes = ESO 086-SC039, KMH90-1496\n| basemap = Dorado constellation map.png\n| locator_x = \n| locator_y = \n}}\n'''NGC 2135''' \u00e9 um [[aglomerado aberto]] na dire\u00e7\u00e3o da [[Dorado|constela\u00e7\u00e3o de Dorado]]. O objeto foi descoberto pelo astr\u00f4nomo [[John Herschel]] em 1834, usando um [[telesc\u00f3pio]] refletor com abertura de 18,6 polegadas. Devido a sua moderada [[magnitude aparente]] (+12,1), \u00e9 vis\u00edvel apenas com [[telesc\u00f3pio]]s amadores ou com equipamentos superiores. \n\n== Veja tamb\u00e9m ==\n*[[Astronomia extragal\u00e1ctica]]\n*[[Lista de gal\u00e1xias]]\n*[[Lista de objetos NGC]]\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n{{NGCLinks|2135}}\n\n{{esbo\u00e7o-NGC}}\n\n{{NavNGC|2135}}\n\n[[Categoria:Objetos listados no Novo Cat\u00e1logo Geral|2135]]\n[[Categoria:Aglomerados estelares abertos]]\n[[Categoria:Constela\u00e7\u00e3o de Dorado]]"}]},"193923":{"pageid":193923,"ns":0,"title":"Bergonzi","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"[[file:Contrabbasso di Carlo Bergonzi liutaio a Cremona nel 1733.jpg|thumb| Carlo Bergonzi \u2013 [[Contrabaixo]]]]\nA '''fam\u00edlia Bergonzi''' era um ilustre grupo de ''[[luthier]]s'' em [[Cremona]], [[It\u00e1lia]], uma cidade que tem uma rica tradi\u00e7\u00e3o no fabrico de instrumentos musicais de cordas.\n\nO primeiro e mais famoso ''luthier'' da fam\u00edlia foi '''Carlo Bergonzi''' ([[1683]]-[[1747]]).\n\nCarlo Bergonzi nasceu em Cremona. Foi aprendiz de [[Hieronymus Amati]], colaborou com [[Joseph Guarneri]] at\u00e9 ser finalmente reconhecido como o melhor pupilo de [[Antonio Stradivari]].\n\nOs pais de Carlo Bergonzi eram vizinhos de Stradivari na Piazza San Domenico em Cremona. Carlo aprendeu tamb\u00e9m com Stradivari e eventualmente herdou todo o seu atelier de repara\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de [[violino]]s. Uma vez que os seus servi\u00e7os de repara\u00e7\u00e3o eram muito requisitados, Carlo n\u00e3o conseguia dedicar tempo suficiente na produ\u00e7\u00e3o dos seus pr\u00f3prios instrumentos.\n\nOs seus instrumentos s\u00e3o muito estimados e s\u00e3o usualmente comparados com os dos seus mestres, mas geralmente n\u00e3o s\u00e3o considerados t\u00e3o refinados.\n\nOs violinos que constru\u00eda eram baseados nos modelos de Stradivari e Guarneri. Um dos seus violinos mais famosos \u00e9 conhecido por [[Kreisler Bergonzi]]. Isto porque [[Fritz Kreisler]] o usou nos seus concertos no final da sua carreira. A determinada altura tamb\u00e9m esteve na posse de [[Itzhak Perlman]]. Tanto Kreisler como Perlman tocaram ao vivo e gravaram discos com este violino.\n\nAs etiquetas de Carlo Bergonzi variam, mas normalmente s\u00e3o assim:\n\n:Anno 1733, Carlo Bergonzi\n:fece in Cremona\n\nMuitos violinos que possuem esta etiqueta n\u00e3o s\u00e3o aut\u00eanticos.\n\n[[Categoria:Luthiers]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Contrabbasso di Carlo Bergonzi liutaio a Cremona nel 1733.jpg"}]},"118833":{"pageid":118833,"ns":0,"title":"Forte de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{revisar}}\n{{Semimagem-arquitetura}}\n{{Ver desambig|prefixo=Se procura|a [[Fortaleza (arquitetura militar)|fortaleza]] hom\u00f3nima na [[P\u00f3voa de Varzim]], [[Portugal]]|Fortaleza da Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o}}\n\n{{Info/Castelo de Portugal|\n|nome = \n|imagem = \n|legenda = \n|constru\u00eddo_por = [[Jo\u00e3o IV de Portugal|D. Jo\u00e3o IV]]\n|constru\u00eddo_em = [[1642]]\n|estilo = \n|estado = Mau\n|homolog = IIP\n|homolog_dl = 129/77\n|homolog_data = [[29 de Setembro]] de [[1977]]\n|visit\u00e1vel = {{N\u00e3o}}\n|loc_x = 5\n|loc_y = 71\n|n_ipa = \n|n_ippar = \n}}\n\nO '''Forte de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o''' localiza-se entre a [[praia da Concei\u00e7\u00e3o]] e os Almagreiros, na Freguesia e Concelho de [[Cascais]], [[Distrito de Lisboa]], em [[Portugal]].\n\n== Hist\u00f3ria ==\nFoi erguido como parte da linha de fortifica\u00e7\u00f5es erguida entre [[1642]] e [[1648]], por determina\u00e7\u00e3o de D. [[Ant\u00f3nio Lu\u00eds de Meneses]], governador da [[Pra\u00e7a-forte de Cascais]],\nno contexto da [[Guerra da Restaura\u00e7\u00e3o]], e que se estendia entre [[S\u00e3o Juli\u00e3o da Barra]] e o [[Cabo da Roca]].\n\nO '''Baluarte do Rio do Bode''', como era conhecido \u00e0 \u00e9poca, foi iniciado em [[1642]], e j\u00e1 estava operacional em [[1646]].BARROS, BOI\u00c7A, RAMALHO, 2001:84-87. Implantado sobre uma ponta rochosa na extremidade leste da [[ba\u00eda de Cascais]], cruzava fogos com a [[Cidadela de Cascais]], \"''(\u2026) embara\u00e7ando deste modo a aproxima\u00e7\u00e3o do inimigo (\u2026)''\".Op. cit., p. 86.\n\nPerdida a sua fun\u00e7\u00e3o militar, na primeira metade do [[s\u00e9culo XIX]] o forte foi desactivado, iniciando-se a sua demoli\u00e7\u00e3o. Posteriormente, em [[1868]], o [[duque de Palmela]] adquiriu o im\u00f3vel, prosseguindo no mesmo ano na sua demoli\u00e7\u00e3o, para dar lugar a um [[chalet]] - a [[Casa Palmela]] -, conclu\u00eddo em [[1873]], com projecto de [[Thomas Henry Wyatt]].Op. cit., p. 89.\n\n== Caracter\u00edsticas ==\nO forte apresentava [[planta (geometria descritiva)|planta]] irregular org\u00e2nica (adaptada ao terreno), com uma [[bateria (arquitectura)|bateria]] rectangular terminada em \"V\", sobre a [[escarpa]]. No lado oposto erguiam-se os alojamentos, a [[cozinha]], o [[paiol]] e a casa da palamenta, dispostos de frente da pra\u00e7a de armas. Sobre as edifica\u00e7\u00f5es existia um [[terra\u00e7o]] com [[parapeito]], ao qual se acedia por uma [[escada]] disposta a partir da plataforma da bateria.\n\nO muro ameado que actualmente se disp\u00f5e em volta da \"Casa Palmela\" n\u00e3o pertence ao conjunto original do forte, tendo sido edificado quando ela foi constru\u00edda, para o caso de, em tempos de guerra, ser necess\u00e1rio guarnecer o local com tropas de [[infantaria]].\n\n{{refer\u00eancias|Notas}}\n\n== Bibliografia ==\n* BARROS, Maria de F\u00e1tima Rombouts; BOI\u00c7A, Joaquim Manuel Ferreira; RAMALHO, Maria Margarida Marques. ''As fortifica\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas da costa de Cascais''. Lisboa: 2001.\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n* [http://www.monumentos.pt/scripts/zope.pcgi/ipa/pages/frameset?nome=ipa&upframe=upframe3&downframe=ipa.html Invent\u00e1rio do Patrim\u00f3nio Arquitect\u00f3nico (DGEMN)]\n* [http://www.ipa.min-cultura.pt/ Instituto Portugu\u00eas de Arqueologia]\n* {{Link-igespar|74733|Forte de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o}}\n\n{{Fortalezas de Portugal}}\n\n{{controlo de autoria}}\n{{DEFAULTSORT:Forte Nossa Senhora Conceicao}}\n[[Categoria:Cascais (freguesia)]]\n[[Categoria:Patrim\u00f3nio edificado em Cascais]]\n[[Categoria:Fortifica\u00e7\u00f5es classificadas como im\u00f3vel de interesse p\u00fablico em Portugal\u200e]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Camera-photo.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Crystal Clear app demo.png"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Disambig grey.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Mapa de Portugal - Distritos plain.png"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Searchtool.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Wikidata-logo.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:X mark.svg"}]},"2183273":{"pageid":2183273,"ns":0,"title":"Cry Softly Lonely One","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/\u00c1lbum\n |nome = Cry Softly Lonely One\n |tipo = \u00c1lbum\n |artista = [[Roy Orbison]]\n |capa = \n |lan\u00e7ado = [[1967]]\n |gravado = \n |g\u00eanero = [[M\u00fasica country]]\n |dura\u00e7\u00e3o = 24:18\n |gravadora = [[MGM Records|MGM]]\n |produtor = Wesley Rose, Jim Vienneau\n |formato = \n |\u00faltimo_\u00e1lbum = ''[[The Fastest Guitar Alive]]''
([[1967]])\n |pr\u00f3ximo_\u00e1lbum = ''[[Roy Orbison's Many Moods]]''
([[1969]])\n |miscel\u00e2neo = \n}}\n'''''Cry Softly Lonely One''''' \u00e9 um [[\u00e1lbum]] de [[Roy Orbison]] lan\u00e7ado em outubro de [[1967]] pela [[MGM Records]].\n{{Cr\u00edticas profissionais\n |MC = \n |cri1 = [[Allmusic]]\n |ava1 = {{Avalia\u00e7\u00e3o|4|5}} [http://www.allmusic.com/album/cry-softly-lonely-one-r14530 Avalia\u00e7\u00e3o no Allmusic]\n |semprosa = sim\n}}\n\n==Faixas==\n===Lado um===\n# \"She\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Communication Breakdown\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Cry Softly, Lonely One\" - (Joe Melson, Don Gant)\n# \"Girl Like Mine\" - (Mark Mathis)\n# \"It Takes One (To Know One)\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Just Let Me Make Believe\" - (Ronald Blackwell)\n\n===Lado dois===\n# \"Here Comes The Rain, Baby\" - (Mickey Newbury)\n# \"That's A No-No\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Memories\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Time To Cry\" - (Roy Orbison, Bill Dees)\n# \"Only Alive\" - (Ronald Blackwell, Dewayne Blackwell)\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Roy Orbison}}\n\n{{Portal3|M\u00fasica}}\n\n{{Esbo\u00e7o-\u00e1lbum|Roy Orbison}}\n\n[[Categoria:\u00c1lbuns de Roy Orbison]]\n[[Categoria:\u00c1lbuns de 1967]]"}]},"4066654":{"pageid":4066654,"ns":0,"title":"Licita\u00e7\u00e3o de linhas de \u00f4nibus no Rio de Janeiro","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Formatar refer\u00eancias|data=maio de 2017}}\nEm 2010 ocorreu a primeira '''licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica de linhas de \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro.''' Desde os anos 60, quando o Governo da Guanabara decidiu transformar e fundir as antigas lota\u00e7\u00f5es em empresas de \u00f4nibus, atrav\u00e9s do Projeto de Reformula\u00e7\u00e3o do Sistema de \u00d4nibus, implantado por Carlos Lacerda entre 1961 e 1964, as empresas operaram as linhas de \u00f4nibus amparadas por Permiss\u00f5es, prorrogadas sucessivamente, sem contratos de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os que garantissem maior controle sobre a opera\u00e7\u00e3o e maior transpar\u00eancia entre as partes e entre o poder p\u00fablico e a sociedade\n{{citar web|url=http://www.observatoriodasmetropoles.net/download/livro_transporte_matela.pdf|titulo=Transi\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria no transporte\npor \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro|data=2014|acessodata=|publicado=Letra Capital|ultimo=Matela|primeiro=Igor|arquivourl=https://web.archive.org/web/20170302225228/http://www.observatoriodasmetropoles.net/download/livro_transporte_matela.pdf|arquivodata=2017-03-02|urlmorta=yes}}\n. O servi\u00e7o de \u00f4nibus convencionais e especiais, a partir da licita\u00e7\u00e3o, passou a ser regulamentado, gerido e fiscalizado atrav\u00e9s de Contratos de Concess\u00e3o, cujo poder concedente \u00e9 exercido pela SMTR (Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro). \n\nDevido \u00e0s diversas suspeitas de irregularidades levantadas, principalmente, pelos pol\u00edticos e eleitores de oposi\u00e7\u00e3o e manifestadas durante o per\u00edodo eleitoral de 2012, as licita\u00e7\u00f5es tiveram repercuss\u00f5es at\u00e9 o ano de 2013 e foram alvo de questionamentos durante os [[Protestos no Brasil em 2013|protestos em 2013]] na cidade do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]][''carece de fontes'']. Supostos acordos entre empresas de [[transporte p\u00fablico]] e pol\u00edticos no [[Brasil]], ao longo da hist\u00f3ria, fizeram com que o setor fosse frequentemente identificado como [[m\u00e1fia dos \u00f4nibus]].{{Citar web|url= http://revistaepoca.globo.com/Mente-aberta/ruth-de-aquino/noticia/2013/05/caixa-preta-dos-onibus.html|titulo= A caixa-preta dos \u00f4nibus|acessodata=27 de junho de 2013}} \n\n==Licita\u00e7\u00e3o de linhas de \u00f4nibus em 2010 ==\n{{Vertamb\u00e9m|Licita\u00e7\u00e3o}}\nEm 2010, durante a gest\u00e3o do Prefeito Eduardo Paes. ocorre a primeira [[licita\u00e7\u00e3o]] p\u00fablica da hist\u00f3ria da cidade para sele\u00e7\u00e3o dos cons\u00f3rcios de empresas que deveriam operar todas as linhas de \u00f4nibus do munic\u00edpio, divididas em 4 Redes Regionais de Transportes, e o Bilhete \u00danico Carioca (BUC), em regime de concess\u00e3o{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128521/EDITAL.pdf|titulo=Edital de Presta\u00e7\u00e3o do Servi\u00e7o P\u00fablico de Passageiros por \u00d4nibus \u2013 SPPO-RJ|data=2010|acessodata=04 de janeiro de 2018|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}}. A licita\u00e7\u00e3o atraiu inicialmente mais de 40 empresas e cons\u00f3rcios do Rio, [[S\u00e3o Paulo (estado)|S\u00e3o Paulo]],[[ Fran\u00e7a]] e [[Argentina]], que se interessaram em participar do neg\u00f3cio. Por\u00e9m, o edital definiu que a concorr\u00eancia seria no \u00e2mbito nacional e os prazos para a elabora\u00e7\u00e3o das propostas seriam os prazos m\u00ednimos legais e, assim, somente cons\u00f3rcios do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo se apresentaram para a concorr\u00eancia. Quatro cons\u00f3rcios formados somente por empresas do Rio de Janeiro venceram a licita\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-questiona-licitacao-dos-onibus-do-rio-5463290|titulo=TCM questiona licita\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} Quatro grupos entraram com pedido de anula\u00e7\u00e3o do edital. Na avalia\u00e7\u00e3o das empresas, os prazos muito curtos favoreciam as empresas locais. A francesa [[RATP Development]], por exemplo, afirmou formalmente que os prazos n\u00e3o permitiam elaborar uma oferta decente e que, por isso, desistiram da concess\u00e3o (em verdade, o fato de a concorr\u00eancia ser nacional, por si s\u00f3, tornaria dif\u00edcil a participa\u00e7\u00e3o desta e de outras empresas estrangeiras).{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}\n\nO modelo de Concess\u00e3o trouxe, como destaque: 1-\u00a0Divis\u00e3o das linhas da cidade, conforme sua predomin\u00e2ncia, em 4 regi\u00f5es ou redes de transporte regional (RTR){{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128532/ANEXOI.pdf|titulo=Projeto B\u00e1sico - Anexo 1|data=2010|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}}, sendo que cada uma seria operada por um cons\u00f3rcio distinto.; 2-\u00a0\u00a0Introdu\u00e7\u00e3o do Bilhete \u00danico Carioca (BUC), permitindo 2 embarques em 2h ao valor de R$ 2,40, sem subs\u00eddios{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128522/ANEXOXI.pdf|titulo=Projeto B\u00e1sico - AnexoXI|data=2010|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}} (a tarifa vigente imediatamente antes do in\u00edcio dos novos contratos era de R$ 2,35\n{{citar web|url=http://noticias.r7.com/cidades/noticias/rio-comeca-2010-com-reajustes-nas-tarifas-dos-onibus-e-no-pedagio-20091231.html|titulo=Rio come\u00e7a 2010 com reajustes nas tarifas \ndos \u00f4nibus e no ped\u00e1gio|data=31/12/2009|acessodata=|publicado=R7 not\u00edcias|ultimo=|primeiro=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180105070151/http://noticias.r7.com/cidades/noticias/rio-comeca-2010-com-reajustes-nas-tarifas-dos-onibus-e-no-pedagio-20091231.html|arquivodata=2018-01-05|urlmorta=yes}}\n); 3- Inclus\u00e3o de toda a rede futura do BRT ([[Bus Rapid Transit]]) na Concess\u00e3o, com o compromisso dos concession\u00e1rios adquirirem o material rodante deste sistema), ; 4- Os Reajustes de Tarifa passaram a ser definidos por uma f\u00f3rmula param\u00e9trica composta de \u00edndices p\u00fablicos de infla\u00e7\u00e3o medidos pelo IBGE e pela Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), relativos aos \u00edtens que comp\u00f5em o custo da opera\u00e7\u00e3o{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/transparenciadamobilidade/exibeconteudo?id=5019588|titulo=Reajuste da tarifa de \u00f4nibus urbano|data=2010|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}} ; 5- Revis\u00f5es Tarif\u00e1rias para verificar o equil\u00edbrio econ\u00f4mico da Concess\u00e3o, a serem realizados no primeiro ano a a cada 4 anos, ordinariamente ; 6- dura\u00e7\u00e3o da Concess\u00e3o: 20 anos (renov\u00e1veis por mais 20 anos); 7- os terminais de \u00f4nibus da cidade passaram \u00e0 concess\u00e3o dos Cons\u00f3rcios vencedores, conforme a \u00e1rea da cidade;.\n\nOs cons\u00f3rcios vencedores e respons\u00e1veis, a partir de ent\u00e3o, pela opera\u00e7\u00e3o de cada Rede Regional foram: Intersul (RTR 2 - Zona Sul), Internorte (RTR 3 - parte da Zona Norte), Transcarioca (RTR 4 - Baixada de Jacarepagu\u00e1 e parte da Zona Norte) e Santa Cruz (RTR 5 - Zona Oeste){{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/transparenciadamobilidade/exibeconteudo?id=4801047|titulo=Contratos de Concess\u00e3o dos \u00d4nibus|data=2010|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}}.\n\nAp\u00f3s o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o contratada em novembro de 2010, as primeiras mudan\u00e7as no sistema come\u00e7aram a ser adotadas, como o [[Bilhete \u00danico Carioca]], a padroniza\u00e7\u00e3o visual dos \u00f4nibus{{citar web|url=http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2010/10/novas-regras-para-onibus-do-rio-comecam-valer-partir-do-dia-6.html|titulo=Novas regras para \u00f4nibus do Rio come\u00e7am a valer a partir do dia 6|data=2010|acessodata=|publicado=O Globo|ultimo=|primeiro=}} e os corredores [[Bus Rapid System|BRS]] ([[Bus Rapid System]]). \n\nEm julho de 2012, o [[Tribunal de Contas do Munic\u00edpio do Rio de Janeiro|Tribunal de Contas da cidade do Rio]] (TCM) identificou ind\u00edcios de forma\u00e7\u00e3o de [[cartel]] e irregularidades na documenta\u00e7\u00e3o das empresas que disputaram e venceram a licita\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro. Segundo o TCM, 41 empresas participaram da concorr\u00eancia para operar o sistema por 20 anos. Dessas, apenas oito teriam seguido corretamente as normas do edital de concess\u00e3o. As informa\u00e7\u00f5es foram expostas pelo conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes, ap\u00f3s vota\u00e7\u00e3o em plen\u00e1rio. O conselheiro do TCM, Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes, pediu esclarecimentos \u00e0s secretarias municipais de Fazenda e de Transporte sobre a quest\u00e3o. Segundo ele, as 33 empresas em situa\u00e7\u00e3o irregular deveriam ter sido exclu\u00eddas da licita\u00e7\u00e3o. O corpo t\u00e9cnico do TCM havia constatado diversas semelhan\u00e7as entre os cons\u00f3rcios que participaram, o que trazia ind\u00edcios \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de cartel.Segundo reportagem do jornal O Globo, os t\u00e9cnicos do TCM destacaram que as empresas vencedoras do certame j\u00e1 operavam no sistema antes da licita\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o endere\u00e7o oficial dos quatro cons\u00f3rcios era o mesmo. Outro ponto que chamou a aten\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos foi o fato de que os [[CNPJ]]s dos quatro grupos tinham sido abertos no mesmo dia. O quarto ponto foi que os cons\u00f3rcios procuraram as garantias financeiras exigidas no edital na mesma institui\u00e7\u00e3o banc\u00e1ria e no mesmo dia. Al\u00e9m dessas quest\u00f5es, o TCM verificou que 12 empres\u00e1rios apareciam como s\u00f3cios em mais de uma empresa. Por exemplo, Jacob Barata Filho seria s\u00f3cio de sete empresas. J\u00e1 \u00c1lvaro Rodrigues Lopes seria s\u00f3cio de cinco empresas.O TCM tamb\u00e9m questionou alguns crit\u00e9rios adotados para reajustar as tarifas nos \u00faltimos anos. Esse c\u00e1lculo levava em conta apenas o n\u00famero de passageiros transportados e o custo de insumos e m\u00e3o de obra. No entanto, n\u00e3o foram consideradas as receitas extras com publicidade e com a administra\u00e7\u00e3o de terminais rodovi\u00e1rios, que possuem estabelecimentos comerciais.\n\nContudo, o TCM reviu sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de cartel e afastou tal hip\u00f3tese, com base em jurisprud\u00eancia do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica), a quem compete legalmente julgar infra\u00e7\u00f5es \u00e0 ordem econ\u00f4mica, e nas informa\u00e7\u00f5es prestadas pela PrefeituraTribunal de Contas do Munic\u00edpio do Rio de Janeiro, Voto 337 Conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Morais, 44a Se\u00e7\u00e3o Ordin\u00e1ria em 26/06/2013. processo n\u00famero 40/005505/2010.. \n\nEntre junho de 2012 e agosto de 2016 a Prefeitura determinou gradativamente aos cons\u00f3rcios, conforme o avan\u00e7o das obras, que se iniciassem as opera\u00e7\u00f5es das linhas do BRT. Tal como definem os contratos licitados, cabe aos cons\u00f3rcios a aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, assim como a equipagem e conserva\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es e terminais. \n\nA mudan\u00e7a do marco regulat\u00f3rio, consequente da Licita\u00e7\u00e3o 2010 e dos contratos, tamb\u00e9m garantiram \u00e0 Prefeitura a possibilidade de realizar significativas e pol\u00eamicas altera\u00e7\u00f5es na rede de linhas da cidade{{citar web|url=http://observatoriodasmetropoles.net/index.php?option=com_k2&view=item&id=1309:uma-reflex%C3%A3o-sobre-os-impactos-sociais-da-racionaliza%C3%A7%C3%A3o-das-linhas-de-%C3%B4nibus-do-rio-de-janeiro&Itemid=180#|titulo=A pol\u00edtica de transporte no Rio e seus contrassensos: uma reflex\u00e3o sobre a racionaliza\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus|data=2015|acessodata=|publicado=Observat\u00f3rio das Metr\u00f2poles|ultimo=|primeiro=}}{{Liga\u00e7\u00e3o inativa|1={{subst:DATA}} }}. A come\u00e7ar pela substitui\u00e7\u00e3o de antigas linhas, cujos direitos de exist\u00eancia e opera\u00e7\u00e3o, por v\u00e1rios anos, pertenceram a empresas de \u00f4nibus, pelo sistema BRT e suas linhas alimentadoras. Posteriormente, o Centro e a Zona Sul da cidade foram os alvos de ampla revis\u00e3o e altera\u00e7\u00e3o da rede de transportes, no processo chamado de Racionaliza\u00e7\u00e3o das Linhas de \u00d4nibus{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/smtr/racionalizacao/porque|titulo=Entenda a Racionaliza\u00e7\u00e3o|data=|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=|primeiro=}}. \n\n===Rea\u00e7\u00f5es ===\nEm maio de 2013, jornais fizeram novas den\u00fancias enquanto o TCM continuava as investiga\u00e7\u00f5es. Em levantamento do jornal [[O Globo]], observava-se que apesar de o sistema estar dividido entre 41 empresas, apenas quatro donos concentravam cerca de um ter\u00e7o de todas as participa\u00e7\u00f5es nos quatro cons\u00f3rcios vencedores.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}Depois de verificada a presen\u00e7a do empres\u00e1rio [[Jacob Barata]] em pelo menos nove empresas espalhadas por tr\u00eas cons\u00f3rcios, junto com Jacob Barata Filho, foi relembrado o apelido de \"Rei do \u00d4nibus\". Outros empres\u00e1rios fortes seriam \u00c1lvaro Rodrigues Lopes e Cassiano Ant\u00f4nio Pereira.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}Durante os [[Protestos no Brasil em 2013|protestos em junho de 2013]], ocorridos em todo o Brasil e contendo ampla diversidade de temas, grupos organizados de manifestantes adotaram no Rio e em outras capitais, como pauta, a redu\u00e7\u00e3o da tarifa do Bilhete \u00danico Carioca. Como consequ\u00eancia, o prefeito [[Eduardo Paes]] acatou esta reivindica\u00e7\u00e3o e reduziu a tarifa em R$0,20 e criou o site www.transparenciadamobilidade.rio.gov.br, que disponibiliza os contratos de [[concess\u00e3o]] das empresas de \u00f4nibus, planilhas de custos e f\u00f3rmulas de reajuste.{{Citar web|url=http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2013/06/paes-descarta-subsidio-empresas-de-onibus-para-manter-tarifa-no-rio.html|titulo=Paes descarta subs\u00eddio \u00e0s empresas de \u00f4nibus para manter tarifa no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} Ap\u00f3s press\u00e3o popular, foi feito um requerimento para abertura de [[CPI dos \u00d4nibus]] na [[C\u00e2mara Municipal do Rio de Janeiro]], com 27 assinaturas. A CPI tinha como objetivo investigar os contratos da Prefeitura do Rio com as empresas de \u00f4nibus.Para o vereador Eliomar Coelho ([[PSOL]]), que prop\u00f4s a CPI, essa seria uma oportunidade de entender o sistema e de verificar poss\u00edveis irregularidades. \"O instrumento que n\u00f3s, parlamentares, temos \u00e9 a CPI e, atualmente, existe uma mobiliza\u00e7\u00e3o popular para que todas as caixas-pretas sejam abertas\", disse. A tend\u00eancia \u00e9 que a CPI seja formada por quatro governistas, dentre os cinco membros. Da oposi\u00e7\u00e3o, por enquanto, s\u00f3 est\u00e1 certa a participa\u00e7\u00e3o de Eliomar Coelho (PSOL).{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O prefeito Eduardo Paes negou a exist\u00eancia de uma \"caixa-preta\", alegou que o problema \u00e9 uma falha de comunica\u00e7\u00e3o com a sociedade e que a caixa j\u00e1 estava aberta para todos. O professor de [[Finan\u00e7as]] do [[IBMEC]]-RJ, Gilberto Braga, analisou os dados divulgados pela [[Prefeitura do Rio de Janeiro]] e considerou que, do ponto de vista financeiro, a planilha estava coerente. No entanto, criticou a falta de transpar\u00eancia quanto \u00e0s receitas.\n\nO [[Minist\u00e9rio P\u00fablico do Rio de Janeiro]] (MP-RJ) tem pelo menos nove investiga\u00e7\u00f5es em andamento desde 2003, mas a burocracia sempre dificultou a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nas planilhas de custo das empresas de \u00f4nibus. Segundo um funcion\u00e1rio da [[Promotoria da Defesa do Consumidor]], o \u00fanico perito que chegou a abrir a planilha de uma das empresas foi destitu\u00eddo pela Justi\u00e7a. Rep\u00f3rteres tentaram entrar em contato com o perito. O mesmo preferiu n\u00e3o ter o seu nome divulgado e alegou que n\u00e3o se recordava desse caso.\n\nUm dia depois do requerimento de CPI, o TCM encerrou a an\u00e1lise do processo sobre forma\u00e7\u00e3o de cartel e outras supostas irregularidades nos contratos as concession\u00e1rias operantes no Rio, com base em jurisprud\u00eancia do CADE e nos seguintes esclarecimentos prestados pelo ex-secret\u00e1rio Alexandre Sans\u00e3o: \"Com efeito, cartel, conforme entendimento fixado pela jurisprud\u00eancia do CADE...\u00e9 um acordo entre empresas no qual, na maioria das vezes, o pre\u00e7o \u00e9 fixado e o mercado dividido...O objetivo do cartel \u00e9 elevar os pre\u00e7os ao consumidor, atrav\u00e9s da redu\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia, aproximando o resultado do mercado em termos de lucratividade ao que seria alcan\u00e7ado numa situa\u00e7\u00e3o de monop\u00f3lio...tais vari\u00e1veis n\u00e3o se encontram presentes na hip\u00f3tese, na medida em que se trata de mercado sujeito \u00e0 regula\u00e7\u00e3o por parte do Poder P\u00fablico Municipal, que estabelece unilateralmente e sem qualquer inger\u00eancia, participa\u00e7\u00e3o ou interfer\u00eancia dos concession\u00e1rios, todos os aspectos relacionados com a presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, tais como as respectivas tarifas, itiner\u00e1rios, linhas, hor\u00e1rios etc. Os concession\u00e1rios se limitam, portanto, a exercer os servi\u00e7os com estrita observ\u00e2ncia das normas estabelecidas pelo munic\u00edpio, de nada servindo eventuais acordos visando dispor sobre qualquer aspecto relacionado com o funcionamento do mercado.\" O conselheiro Flores ent\u00e3o considerou \"o tema completamente superado\". .\n\nO relat\u00f3rio do conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes pedindo o arquivamento contrariou avalia\u00e7\u00e3o da equipe t\u00e9cnica do TCM, que pedia mais investiga\u00e7\u00f5es e sugeria puni\u00e7\u00f5es para autoridades da prefeitura que participaram do processo de licita\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-arquiva-investigacoes-sobre-suspeita-de-cartel-em-empresas-de-onibus-do-rio-8817978|titulo=TCM arquiva investiga\u00e7\u00f5es sobre suspeita de cartel em empresas de \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} No mesmo dia, a instaura\u00e7\u00e3o da CPI dos \u00d4nibus foi aprovada pelo presidente da C\u00e2mara dos Vereadores do Rio, Jorge Felippe ([[PMDB]]). O documento pedindo a Comiss\u00e3o Parlamentar de Inqu\u00e9rito (CPI) dos Transportes foi aprovado duas horas antes da sess\u00e3o do TCM que determinou o arquivamento. O voto anterior de Flores de Moraes, que levantava a suspeita de exist\u00eancia de cartel, servia como um dos principais argumentos para a instaura\u00e7\u00e3o da CPI.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-arquiva-investigacoes-sobre-suspeita-de-cartel-em-empresas-de-onibus-do-rio-8817978|titulo=TCM arquiva investiga\u00e7\u00f5es sobre suspeita de cartel em empresas de \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}\n\nEspecialistas em cart\u00e9is e em [[administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica]] criticaram a decis\u00e3o do Tribunal de Contas do Munic\u00edpio (TCM) quanto ao processo. A [[advogada]] Patr\u00edcia Pessoa, especializada em direito administrativo, considerou a interpreta\u00e7\u00e3o de Flores de Moraes equivocada: \"Apesar de o conselheiro entender que n\u00e3o houve elementos para configurar o cartel, s\u00f3 o fato de uma mesma empresa estar presente em dois cons\u00f3rcios distintos configura uma quebra no sigilo das propostas entregues ao poder p\u00fablico. Sem a garantia de sigilo, n\u00e3o h\u00e1 como assegurar que as propostas das empresas vencedoras s\u00e3o as mais vantajosas\".A opini\u00e3o de Pessoa possivelmente n\u00e3o considerou o fato de que os cons\u00f3rcios diferentes em que as empresas se repetiram n\u00e3o concorriam entre si pelas mesmas \u00e1reas de concess\u00e3o e sim para \u00e1reas diferentes, o que n\u00e3o era vedado pelo edital e tampouco contrariava a Lei de Licita\u00e7\u00f5es. \n\nOs documentos levados ao plen\u00e1rio mostram que o corpo t\u00e9cnico do TCM tinha um entendimento parecido com o de Patr\u00edcia. Os t\u00e9cnicos do \u00f3rg\u00e3o sugeriram aplicar uma puni\u00e7\u00e3o \u00e0 comiss\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o da Secretaria de Transportes porque ela teria desrespeitado a lei 8.666/93, tamb\u00e9m conhecida como [[lei das licita\u00e7\u00f5es]]{{Citar web|url=http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l8666cons.htm|titulo=Lei 8.666/93|acessodata=27 de junho de 2013}}, no cap\u00edtulo que disciplina a forma\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcios. Segundo a lei, \u00e9 vedada a participa\u00e7\u00e3o de uma empresa em mais de um cons\u00f3rcio.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O corpo t\u00e9cnico do TCM sugeriu, sem sucesso, a aplica\u00e7\u00e3o de multa ao ex-secret\u00e1rio municipal de Transportes, Alexandre Sans\u00e3o, por entender que a Secretaria n\u00e3o prestou todos os esclarecimentos pedidos pelo TCM durante quase um ano de investiga\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O Plen\u00e1rio do Tribunal de Contas, por unanimidade, na na se\u00e7\u00e3o em que arquivou o processo, com base na defesa do ex-secret\u00e1rio, decidiu pela n\u00e3o aplica\u00e7\u00e3o de nenhuma san\u00e7\u00e3o aos servidores . \n\nO conselheiro Flores alegou que seu voto foi t\u00e9cnico, que verificou a quest\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o de cartel apenas, desconsiderando a possibilidade de um mesmo empres\u00e1rio ter participa\u00e7\u00e3o em outras empresas. Horas antes da decis\u00e3o do TCM, o presidente Jorge Felippe (PMDB) aprovou a instaura\u00e7\u00e3o da investiga\u00e7\u00e3o de uma CPI para investigar os contratos das empresas\n\nGrupos de oposi\u00e7\u00e3o protestaram nas m\u00eddias sociais. Membros de uma mobiliza\u00e7\u00e3o pela CPI do \u00f4nibus come\u00e7aram a questionar o papel do TCM, alegando que o mesmo se guiava por interesses pol\u00edticos, apesar do fato de que todos os questionamentos tenham se originado pelo pr\u00f3prio TCM. Muito se questionou a forma de indica\u00e7\u00e3o dos conselheiros do TCM, que parece ser mais pol\u00edtica do que em prol da meritocracia. Outros chegaram a questionar se n\u00e3o seria necess\u00e1rio focar primeiro no funcionamento dos tribunais antes de fazer qualquer outra reivindica\u00e7\u00e3o.''[carece de fontes'']. \n\nAs investiga\u00e7\u00f5es da [[CPI dos \u00d4nibus]] de 2013, ap\u00f3s o depoimento de diversos agentes p\u00fablicos e representantes dos cons\u00f3rcios privados, foram interrompidas atrav\u00e9s de uma liminar concedida pela Justi\u00e7a, pedida por vereadores de oposi\u00e7\u00e3o que reivindicavam maior n\u00famero de postos na comiss\u00e3o parlamentar, que era composta por maioria governista.{{citar web|url=http://politica.estadao.com.br/noticias/geral,juiza-concede-liminar-suspendendo-cpi-dos-onibus,1066854|titulo=Ju\u00edza concede liminar suspendendo CPI dos \u00d4nibus|data=2013|acessodata=|publicado=Jornal Estado de S\u00e3o Paulo|ultimo=|primeiro=}} \n\n==Ver tamb\u00e9m==\n*[[Transporte p\u00fablico]]\n*[[Transporte p\u00fablico no Brasil]]\n*[[Transportes da cidade do Rio de Janeiro]]\n*[[Sistema de Transporte Coletivo por \u00d4nibus de Salvador#Licita\u00e7\u00e3o|Licita\u00e7\u00e3o do Sistema de Transporte Coletivo por \u00d4nibus de Salvador]]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n[[Categoria:Transportes da cidade do Rio de Janeiro]]\n[[Categoria:Administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica do Brasil]]\n[[Categoria:Licita\u00e7\u00e3o]]\n__INDEXAR__"}]},"1351806":{"pageid":1351806,"ns":0,"title":"Hornbrook","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{geocoordenadas|41_54_34_N_122_33_27_W_region:US_type:city(286)_zoom:13|41\u00b0 54' N, 122\u00b0 33' W}}\n{{Info/Localidade dos Estados Unidos\n|nome = Hornbrook\n|imagem = \n|imagem_legenda = \n|estado = Calif\u00f3rnia\n|condado = [[Condado de Siskiyou]]\n|popula\u00e7\u00e3o = 286\n|data_pop = 2000\n|\u00e1rea = 3.0\n|\u00e1rea_\u00e1gua = 0.0\n|latG = 41\n|latM = 54\n|latS = 34\n|latP = N\n|lonG = 122\n|lonM = 33\n|lonS = 27\n|lonP = W\n|altitude = 687\n|c\u00f3digoFIPS = 34694\n|tipo = Regi\u00e3o censit\u00e1ria\n|mapa_detalhado= \n}}\n'''Hornbrook''' \u00e9 uma [[Regi\u00e3o censit\u00e1ria|Regi\u00e3o censo-designada]] localizada no [[Estados dos Estados Unidos|estado]] [[Estados Unidos|americano]] da [[Calif\u00f3rnia]], no [[Condado de Siskiyou]].\n\n== Demografia ==\nSegundo o [[Censo demogr\u00e1fico|censo]] americano de 2000, a sua popula\u00e7\u00e3o era de 286 [[habitante]]s.{{citar web|url=http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html|publicado=United States Census Bureau|obra=|autor=|t\u00edtulo=Census 2000 Summary File 1|data=|acessodata=|l\u00edngua=ingl\u00eas|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100111104338/http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html|arquivodata=2010-01-11|urlmorta=yes}}\n\n== Geografia ==\nDe acordo com o '''[[United States Census Bureau]]''' tem uma [[\u00e1rea]] de 3,0 km\u00b2, dos quais 3,0 km\u00b2 cobertos por terra e 0,0 km\u00b2 cobertos por [[\u00e1gua]]. Hornbrook localiza-se a aproximadamente 687{{citar web |url=http://geonames.usgs.gov/domestic/download_data.htm |publicado=U.S. Board on Geographic Names |obra= |autor= |t\u00edtulo= Topical Gazetteers Populated Places. Gr\u00e1ficos do banco de dados de altitudes dos Estados Unidos da Am\u00e9rica |data= |acessodata= |l\u00edngua=ingl\u00eas}} m acima do [[N\u00edvel m\u00e9dio das \u00e1guas do mar|n\u00edvel do mar]].\n\n== Localidades na vizinhan\u00e7a ==\nO diagrama seguinte representa as [[localidade]]s num [[raio]] de 48 km ao redor de Hornbrook.\n
\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n{{commons|Hornbrook, California}}\n{{commonscat|Hornbrook, California}}\n* {{City-data|Hornbrook|California}}\n\n{{esbo\u00e7o-geoeua}}\n\n{{Condado de Siskiyou}}\n{{Calif\u00f3rnia}}\n\n{{Portal3|Geografia|Calif\u00f3rnia|Estados Unidos}}\n\n[[Categoria:Regi\u00f5es censit\u00e1rias da Calif\u00f3rnia]]\n[[Categoria:Localidades do condado de Siskiyou]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Blank map.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Commons-logo.svg"}]},"4020163":{"pageid":4020163,"ns":0,"title":"Kokugaku","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"'''Kokugaku''' ([[Ky\u016bjitai]]: \u570b\u5b78 [[Shinjitai]]: \u56fd\u5b66; literalmente, \"estudo do nosso pa\u00eds\") foi uma [[Escola de pensamento|corrente intelectual]] [[Jap\u00e3o|japonesa]] que rejeitou o estudo de textos [[Budismo|budistas]] e [[China|chineses]], favorecendo, ao inv\u00e9s disso, pesquisas filos\u00f3ficas dos [[Literatura do Jap\u00e3o|cl\u00e1ssicos japoneses]]. A palavra \"Kokugaku\" foi traduzida como \"estudos nativos\" e foi uma resposta ao [[neoconfucionismo]] [[Sinocentrismo|sinoc\u00eantrico]]. Rejeitou o [[estoicismo]] do [[confucionismo]] e valorizou a cultura japonesa anterior \u00e0 filosofia de [[Conf\u00facio]].Earl, David Margarey, Emperor and Nation in Japan, Political Thinkers of the Tokugawa Period, University of Washington Press, 1964, pp. 66 ff.\n== Hist\u00f3ria ==\nNo final do [[s\u00e9culo XVIII]], o ''kokugaku'', a partir da [[Literatura do Jap\u00e3o|literatura antiga japonesa]] e do [[xinto\u00edsmo]], defendeu um retorno a uma suposta \"[[Era dourada|idade de ouro]]\" da [[Cultura do Jap\u00e3o|cultura]] e sociedade japonesas. Com esse fim, voltou-se para a antiga [[poesia japonesa]], anterior \u00e0 ascens\u00e3o do [[feudalismo]] (em meados do [[s\u00e9culo XII]]), e para outras realiza\u00e7\u00f5es culturais japonesas para mostrar a verdadeira \"[[emo\u00e7\u00e3o]]\" do Jap\u00e3o.\n\nAp\u00f3s a [[Segunda Guerra Mundial]] (1939-1945), no entanto, a escola foi criticada por ter, supostamente, dado origem ao [[militarismo]] e ao [[fascismo japon\u00eas]] dos anos [[D\u00e9cada de 1930|1930]] e [[D\u00e9cada de 1940|1940]].MATTAR, J. ''Introdu\u00e7\u00e3o \u00e0 Filosofia''. S\u00e3o Paulo. Pearson Prentice Hall. 2010. p. 282.\n[[File:\u672c\u5c45\u5ba3\u957702.jpg|thumb|[[Motoori Norinaga]] (1730-1801) foi um dos principais representantes da escola KokugakuMATTAR, J. ''Introdu\u00e7\u00e3o \u00e0 Filosofia''. S\u00e3o Paulo. Pearson Prentice Hall. 2010. p. 282.]]\n== Principais pensadores ==\n* [[Hagiwara Hiromichi]]\n* [[Hirata Atsutane]]\n* [[Kada no Azumamaro]] \n* [[Kamo no Mabuchi]]\n* [[Katori Nahiko]]\n* [[Motoori Norinaga]]\n* [[Motoori \u014chira]]\n* [[Motoori Haruniwa]]\n* [[Nakane K\u014dtei]]\n* [[Ueda Akinari]]\n* [[Date Munehiro]]\n* [[Fujitani Mitsue]]\n* [[Tachibana Moribe]]\n{{Commons|Category:Kokugaku scholars}}\n==Ver tamb\u00e9m==\n* [[Nacionalismo japon\u00eas]]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n== Bibliografia ==\n* Harry Harootunian: ''Things Seen and Unseen: Discourse and Ideology in Tokugawa Nativism''. Chicago: University of Chicago Press 1988. \n* Mark McNally: ''Proving the Way: Conflict and Practice in the History of Japanese Nativism''. Cambridge, MA: Havard UP, 2005.\n* Peter Nosco: ''Remembering Paradise. Nativism and Nostalgia in Eighteenth Century Japan''. Cambridge, MA: Havard UP, 1990.\n* Michael Wachutka: ''Kokugaku in Meiji-period Japan: The Modern Transformation of 'National Learning' and the Formation of Scholarly Societies''. Leiden, Boston: Global Oriental, 2013.\n\n[[Categoria:Filosofia japonesa]]\n[[Categoria:Per\u00edodo Edo]]"}]}}}}
([[1967]])\n |pr\u00f3ximo_\u00e1lbum = ''[[Roy Orbison's Many Moods]]''
([[1969]])\n |miscel\u00e2neo = \n}}\n'''''Cry Softly Lonely One''''' \u00e9 um [[\u00e1lbum]] de [[Roy Orbison]] lan\u00e7ado em outubro de [[1967]] pela [[MGM Records]].\n{{Cr\u00edticas profissionais\n |MC = \n |cri1 = [[Allmusic]]\n |ava1 = {{Avalia\u00e7\u00e3o|4|5}} [http://www.allmusic.com/album/cry-softly-lonely-one-r14530 Avalia\u00e7\u00e3o no Allmusic]\n |semprosa = sim\n}}\n\n==Faixas==\n===Lado um===\n# \"She\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Communication Breakdown\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Cry Softly, Lonely One\" - (Joe Melson, Don Gant)\n# \"Girl Like Mine\" - (Mark Mathis)\n# \"It Takes One (To Know One)\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Just Let Me Make Believe\" - (Ronald Blackwell)\n\n===Lado dois===\n# \"Here Comes The Rain, Baby\" - (Mickey Newbury)\n# \"That's A No-No\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Memories\" - (Orbison, Bill Dees)\n# \"Time To Cry\" - (Roy Orbison, Bill Dees)\n# \"Only Alive\" - (Ronald Blackwell, Dewayne Blackwell)\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Roy Orbison}}\n\n{{Portal3|M\u00fasica}}\n\n{{Esbo\u00e7o-\u00e1lbum|Roy Orbison}}\n\n[[Categoria:\u00c1lbuns de Roy Orbison]]\n[[Categoria:\u00c1lbuns de 1967]]"}]},"4066654":{"pageid":4066654,"ns":0,"title":"Licita\u00e7\u00e3o de linhas de \u00f4nibus no Rio de Janeiro","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Formatar refer\u00eancias|data=maio de 2017}}\nEm 2010 ocorreu a primeira '''licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica de linhas de \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro.''' Desde os anos 60, quando o Governo da Guanabara decidiu transformar e fundir as antigas lota\u00e7\u00f5es em empresas de \u00f4nibus, atrav\u00e9s do Projeto de Reformula\u00e7\u00e3o do Sistema de \u00d4nibus, implantado por Carlos Lacerda entre 1961 e 1964, as empresas operaram as linhas de \u00f4nibus amparadas por Permiss\u00f5es, prorrogadas sucessivamente, sem contratos de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os que garantissem maior controle sobre a opera\u00e7\u00e3o e maior transpar\u00eancia entre as partes e entre o poder p\u00fablico e a sociedade\n{{citar web|url=http://www.observatoriodasmetropoles.net/download/livro_transporte_matela.pdf|titulo=Transi\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria no transporte\npor \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro|data=2014|acessodata=|publicado=Letra Capital|ultimo=Matela|primeiro=Igor|arquivourl=https://web.archive.org/web/20170302225228/http://www.observatoriodasmetropoles.net/download/livro_transporte_matela.pdf|arquivodata=2017-03-02|urlmorta=yes}}\n. O servi\u00e7o de \u00f4nibus convencionais e especiais, a partir da licita\u00e7\u00e3o, passou a ser regulamentado, gerido e fiscalizado atrav\u00e9s de Contratos de Concess\u00e3o, cujo poder concedente \u00e9 exercido pela SMTR (Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro). \n\nDevido \u00e0s diversas suspeitas de irregularidades levantadas, principalmente, pelos pol\u00edticos e eleitores de oposi\u00e7\u00e3o e manifestadas durante o per\u00edodo eleitoral de 2012, as licita\u00e7\u00f5es tiveram repercuss\u00f5es at\u00e9 o ano de 2013 e foram alvo de questionamentos durante os [[Protestos no Brasil em 2013|protestos em 2013]] na cidade do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]][''carece de fontes'']. Supostos acordos entre empresas de [[transporte p\u00fablico]] e pol\u00edticos no [[Brasil]], ao longo da hist\u00f3ria, fizeram com que o setor fosse frequentemente identificado como [[m\u00e1fia dos \u00f4nibus]].{{Citar web|url= http://revistaepoca.globo.com/Mente-aberta/ruth-de-aquino/noticia/2013/05/caixa-preta-dos-onibus.html|titulo= A caixa-preta dos \u00f4nibus|acessodata=27 de junho de 2013}} \n\n==Licita\u00e7\u00e3o de linhas de \u00f4nibus em 2010 ==\n{{Vertamb\u00e9m|Licita\u00e7\u00e3o}}\nEm 2010, durante a gest\u00e3o do Prefeito Eduardo Paes. ocorre a primeira [[licita\u00e7\u00e3o]] p\u00fablica da hist\u00f3ria da cidade para sele\u00e7\u00e3o dos cons\u00f3rcios de empresas que deveriam operar todas as linhas de \u00f4nibus do munic\u00edpio, divididas em 4 Redes Regionais de Transportes, e o Bilhete \u00danico Carioca (BUC), em regime de concess\u00e3o{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128521/EDITAL.pdf|titulo=Edital de Presta\u00e7\u00e3o do Servi\u00e7o P\u00fablico de Passageiros por \u00d4nibus \u2013 SPPO-RJ|data=2010|acessodata=04 de janeiro de 2018|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}}. A licita\u00e7\u00e3o atraiu inicialmente mais de 40 empresas e cons\u00f3rcios do Rio, [[S\u00e3o Paulo (estado)|S\u00e3o Paulo]],[[ Fran\u00e7a]] e [[Argentina]], que se interessaram em participar do neg\u00f3cio. Por\u00e9m, o edital definiu que a concorr\u00eancia seria no \u00e2mbito nacional e os prazos para a elabora\u00e7\u00e3o das propostas seriam os prazos m\u00ednimos legais e, assim, somente cons\u00f3rcios do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo se apresentaram para a concorr\u00eancia. Quatro cons\u00f3rcios formados somente por empresas do Rio de Janeiro venceram a licita\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-questiona-licitacao-dos-onibus-do-rio-5463290|titulo=TCM questiona licita\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} Quatro grupos entraram com pedido de anula\u00e7\u00e3o do edital. Na avalia\u00e7\u00e3o das empresas, os prazos muito curtos favoreciam as empresas locais. A francesa [[RATP Development]], por exemplo, afirmou formalmente que os prazos n\u00e3o permitiam elaborar uma oferta decente e que, por isso, desistiram da concess\u00e3o (em verdade, o fato de a concorr\u00eancia ser nacional, por si s\u00f3, tornaria dif\u00edcil a participa\u00e7\u00e3o desta e de outras empresas estrangeiras).{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}\n\nO modelo de Concess\u00e3o trouxe, como destaque: 1-\u00a0Divis\u00e3o das linhas da cidade, conforme sua predomin\u00e2ncia, em 4 regi\u00f5es ou redes de transporte regional (RTR){{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128532/ANEXOI.pdf|titulo=Projeto B\u00e1sico - Anexo 1|data=2010|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}}, sendo que cada uma seria operada por um cons\u00f3rcio distinto.; 2-\u00a0\u00a0Introdu\u00e7\u00e3o do Bilhete \u00danico Carioca (BUC), permitindo 2 embarques em 2h ao valor de R$ 2,40, sem subs\u00eddios{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/dlstatic/10112/4800832/4128522/ANEXOXI.pdf|titulo=Projeto B\u00e1sico - AnexoXI|data=2010|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}} (a tarifa vigente imediatamente antes do in\u00edcio dos novos contratos era de R$ 2,35\n{{citar web|url=http://noticias.r7.com/cidades/noticias/rio-comeca-2010-com-reajustes-nas-tarifas-dos-onibus-e-no-pedagio-20091231.html|titulo=Rio come\u00e7a 2010 com reajustes nas tarifas \ndos \u00f4nibus e no ped\u00e1gio|data=31/12/2009|acessodata=|publicado=R7 not\u00edcias|ultimo=|primeiro=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180105070151/http://noticias.r7.com/cidades/noticias/rio-comeca-2010-com-reajustes-nas-tarifas-dos-onibus-e-no-pedagio-20091231.html|arquivodata=2018-01-05|urlmorta=yes}}\n); 3- Inclus\u00e3o de toda a rede futura do BRT ([[Bus Rapid Transit]]) na Concess\u00e3o, com o compromisso dos concession\u00e1rios adquirirem o material rodante deste sistema), ; 4- Os Reajustes de Tarifa passaram a ser definidos por uma f\u00f3rmula param\u00e9trica composta de \u00edndices p\u00fablicos de infla\u00e7\u00e3o medidos pelo IBGE e pela Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), relativos aos \u00edtens que comp\u00f5em o custo da opera\u00e7\u00e3o{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/transparenciadamobilidade/exibeconteudo?id=5019588|titulo=Reajuste da tarifa de \u00f4nibus urbano|data=2010|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}} ; 5- Revis\u00f5es Tarif\u00e1rias para verificar o equil\u00edbrio econ\u00f4mico da Concess\u00e3o, a serem realizados no primeiro ano a a cada 4 anos, ordinariamente ; 6- dura\u00e7\u00e3o da Concess\u00e3o: 20 anos (renov\u00e1veis por mais 20 anos); 7- os terminais de \u00f4nibus da cidade passaram \u00e0 concess\u00e3o dos Cons\u00f3rcios vencedores, conforme a \u00e1rea da cidade;.\n\nOs cons\u00f3rcios vencedores e respons\u00e1veis, a partir de ent\u00e3o, pela opera\u00e7\u00e3o de cada Rede Regional foram: Intersul (RTR 2 - Zona Sul), Internorte (RTR 3 - parte da Zona Norte), Transcarioca (RTR 4 - Baixada de Jacarepagu\u00e1 e parte da Zona Norte) e Santa Cruz (RTR 5 - Zona Oeste){{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/transparenciadamobilidade/exibeconteudo?id=4801047|titulo=Contratos de Concess\u00e3o dos \u00d4nibus|data=2010|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=Secretaria Municipal de Transportes|primeiro=}}.\n\nAp\u00f3s o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o contratada em novembro de 2010, as primeiras mudan\u00e7as no sistema come\u00e7aram a ser adotadas, como o [[Bilhete \u00danico Carioca]], a padroniza\u00e7\u00e3o visual dos \u00f4nibus{{citar web|url=http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2010/10/novas-regras-para-onibus-do-rio-comecam-valer-partir-do-dia-6.html|titulo=Novas regras para \u00f4nibus do Rio come\u00e7am a valer a partir do dia 6|data=2010|acessodata=|publicado=O Globo|ultimo=|primeiro=}} e os corredores [[Bus Rapid System|BRS]] ([[Bus Rapid System]]). \n\nEm julho de 2012, o [[Tribunal de Contas do Munic\u00edpio do Rio de Janeiro|Tribunal de Contas da cidade do Rio]] (TCM) identificou ind\u00edcios de forma\u00e7\u00e3o de [[cartel]] e irregularidades na documenta\u00e7\u00e3o das empresas que disputaram e venceram a licita\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus na cidade do Rio de Janeiro. Segundo o TCM, 41 empresas participaram da concorr\u00eancia para operar o sistema por 20 anos. Dessas, apenas oito teriam seguido corretamente as normas do edital de concess\u00e3o. As informa\u00e7\u00f5es foram expostas pelo conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes, ap\u00f3s vota\u00e7\u00e3o em plen\u00e1rio. O conselheiro do TCM, Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes, pediu esclarecimentos \u00e0s secretarias municipais de Fazenda e de Transporte sobre a quest\u00e3o. Segundo ele, as 33 empresas em situa\u00e7\u00e3o irregular deveriam ter sido exclu\u00eddas da licita\u00e7\u00e3o. O corpo t\u00e9cnico do TCM havia constatado diversas semelhan\u00e7as entre os cons\u00f3rcios que participaram, o que trazia ind\u00edcios \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de cartel.Segundo reportagem do jornal O Globo, os t\u00e9cnicos do TCM destacaram que as empresas vencedoras do certame j\u00e1 operavam no sistema antes da licita\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o endere\u00e7o oficial dos quatro cons\u00f3rcios era o mesmo. Outro ponto que chamou a aten\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos foi o fato de que os [[CNPJ]]s dos quatro grupos tinham sido abertos no mesmo dia. O quarto ponto foi que os cons\u00f3rcios procuraram as garantias financeiras exigidas no edital na mesma institui\u00e7\u00e3o banc\u00e1ria e no mesmo dia. Al\u00e9m dessas quest\u00f5es, o TCM verificou que 12 empres\u00e1rios apareciam como s\u00f3cios em mais de uma empresa. Por exemplo, Jacob Barata Filho seria s\u00f3cio de sete empresas. J\u00e1 \u00c1lvaro Rodrigues Lopes seria s\u00f3cio de cinco empresas.O TCM tamb\u00e9m questionou alguns crit\u00e9rios adotados para reajustar as tarifas nos \u00faltimos anos. Esse c\u00e1lculo levava em conta apenas o n\u00famero de passageiros transportados e o custo de insumos e m\u00e3o de obra. No entanto, n\u00e3o foram consideradas as receitas extras com publicidade e com a administra\u00e7\u00e3o de terminais rodovi\u00e1rios, que possuem estabelecimentos comerciais.\n\nContudo, o TCM reviu sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de cartel e afastou tal hip\u00f3tese, com base em jurisprud\u00eancia do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica), a quem compete legalmente julgar infra\u00e7\u00f5es \u00e0 ordem econ\u00f4mica, e nas informa\u00e7\u00f5es prestadas pela PrefeituraTribunal de Contas do Munic\u00edpio do Rio de Janeiro, Voto 337 Conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Morais, 44a Se\u00e7\u00e3o Ordin\u00e1ria em 26/06/2013. processo n\u00famero 40/005505/2010.. \n\nEntre junho de 2012 e agosto de 2016 a Prefeitura determinou gradativamente aos cons\u00f3rcios, conforme o avan\u00e7o das obras, que se iniciassem as opera\u00e7\u00f5es das linhas do BRT. Tal como definem os contratos licitados, cabe aos cons\u00f3rcios a aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, assim como a equipagem e conserva\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es e terminais. \n\nA mudan\u00e7a do marco regulat\u00f3rio, consequente da Licita\u00e7\u00e3o 2010 e dos contratos, tamb\u00e9m garantiram \u00e0 Prefeitura a possibilidade de realizar significativas e pol\u00eamicas altera\u00e7\u00f5es na rede de linhas da cidade{{citar web|url=http://observatoriodasmetropoles.net/index.php?option=com_k2&view=item&id=1309:uma-reflex%C3%A3o-sobre-os-impactos-sociais-da-racionaliza%C3%A7%C3%A3o-das-linhas-de-%C3%B4nibus-do-rio-de-janeiro&Itemid=180#|titulo=A pol\u00edtica de transporte no Rio e seus contrassensos: uma reflex\u00e3o sobre a racionaliza\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus|data=2015|acessodata=|publicado=Observat\u00f3rio das Metr\u00f2poles|ultimo=|primeiro=}}{{Liga\u00e7\u00e3o inativa|1={{subst:DATA}} }}. A come\u00e7ar pela substitui\u00e7\u00e3o de antigas linhas, cujos direitos de exist\u00eancia e opera\u00e7\u00e3o, por v\u00e1rios anos, pertenceram a empresas de \u00f4nibus, pelo sistema BRT e suas linhas alimentadoras. Posteriormente, o Centro e a Zona Sul da cidade foram os alvos de ampla revis\u00e3o e altera\u00e7\u00e3o da rede de transportes, no processo chamado de Racionaliza\u00e7\u00e3o das Linhas de \u00d4nibus{{citar web|url=http://www.rio.rj.gov.br/web/smtr/racionalizacao/porque|titulo=Entenda a Racionaliza\u00e7\u00e3o|data=|acessodata=|publicado=Prefeitura do Rio de Janeiro|ultimo=|primeiro=}}. \n\n===Rea\u00e7\u00f5es ===\nEm maio de 2013, jornais fizeram novas den\u00fancias enquanto o TCM continuava as investiga\u00e7\u00f5es. Em levantamento do jornal [[O Globo]], observava-se que apesar de o sistema estar dividido entre 41 empresas, apenas quatro donos concentravam cerca de um ter\u00e7o de todas as participa\u00e7\u00f5es nos quatro cons\u00f3rcios vencedores.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}Depois de verificada a presen\u00e7a do empres\u00e1rio [[Jacob Barata]] em pelo menos nove empresas espalhadas por tr\u00eas cons\u00f3rcios, junto com Jacob Barata Filho, foi relembrado o apelido de \"Rei do \u00d4nibus\". Outros empres\u00e1rios fortes seriam \u00c1lvaro Rodrigues Lopes e Cassiano Ant\u00f4nio Pereira.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/apenas-quatro-empresarios-concentram-um-terco-do-transporte-rodoviario-no-rio-8417193|titulo=Apenas quatro empres\u00e1rios concentram um ter\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}Durante os [[Protestos no Brasil em 2013|protestos em junho de 2013]], ocorridos em todo o Brasil e contendo ampla diversidade de temas, grupos organizados de manifestantes adotaram no Rio e em outras capitais, como pauta, a redu\u00e7\u00e3o da tarifa do Bilhete \u00danico Carioca. Como consequ\u00eancia, o prefeito [[Eduardo Paes]] acatou esta reivindica\u00e7\u00e3o e reduziu a tarifa em R$0,20 e criou o site www.transparenciadamobilidade.rio.gov.br, que disponibiliza os contratos de [[concess\u00e3o]] das empresas de \u00f4nibus, planilhas de custos e f\u00f3rmulas de reajuste.{{Citar web|url=http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2013/06/paes-descarta-subsidio-empresas-de-onibus-para-manter-tarifa-no-rio.html|titulo=Paes descarta subs\u00eddio \u00e0s empresas de \u00f4nibus para manter tarifa no Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} Ap\u00f3s press\u00e3o popular, foi feito um requerimento para abertura de [[CPI dos \u00d4nibus]] na [[C\u00e2mara Municipal do Rio de Janeiro]], com 27 assinaturas. A CPI tinha como objetivo investigar os contratos da Prefeitura do Rio com as empresas de \u00f4nibus.Para o vereador Eliomar Coelho ([[PSOL]]), que prop\u00f4s a CPI, essa seria uma oportunidade de entender o sistema e de verificar poss\u00edveis irregularidades. \"O instrumento que n\u00f3s, parlamentares, temos \u00e9 a CPI e, atualmente, existe uma mobiliza\u00e7\u00e3o popular para que todas as caixas-pretas sejam abertas\", disse. A tend\u00eancia \u00e9 que a CPI seja formada por quatro governistas, dentre os cinco membros. Da oposi\u00e7\u00e3o, por enquanto, s\u00f3 est\u00e1 certa a participa\u00e7\u00e3o de Eliomar Coelho (PSOL).{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O prefeito Eduardo Paes negou a exist\u00eancia de uma \"caixa-preta\", alegou que o problema \u00e9 uma falha de comunica\u00e7\u00e3o com a sociedade e que a caixa j\u00e1 estava aberta para todos. O professor de [[Finan\u00e7as]] do [[IBMEC]]-RJ, Gilberto Braga, analisou os dados divulgados pela [[Prefeitura do Rio de Janeiro]] e considerou que, do ponto de vista financeiro, a planilha estava coerente. No entanto, criticou a falta de transpar\u00eancia quanto \u00e0s receitas.\n\nO [[Minist\u00e9rio P\u00fablico do Rio de Janeiro]] (MP-RJ) tem pelo menos nove investiga\u00e7\u00f5es em andamento desde 2003, mas a burocracia sempre dificultou a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nas planilhas de custo das empresas de \u00f4nibus. Segundo um funcion\u00e1rio da [[Promotoria da Defesa do Consumidor]], o \u00fanico perito que chegou a abrir a planilha de uma das empresas foi destitu\u00eddo pela Justi\u00e7a. Rep\u00f3rteres tentaram entrar em contato com o perito. O mesmo preferiu n\u00e3o ter o seu nome divulgado e alegou que n\u00e3o se recordava desse caso.\n\nUm dia depois do requerimento de CPI, o TCM encerrou a an\u00e1lise do processo sobre forma\u00e7\u00e3o de cartel e outras supostas irregularidades nos contratos as concession\u00e1rias operantes no Rio, com base em jurisprud\u00eancia do CADE e nos seguintes esclarecimentos prestados pelo ex-secret\u00e1rio Alexandre Sans\u00e3o: \"Com efeito, cartel, conforme entendimento fixado pela jurisprud\u00eancia do CADE...\u00e9 um acordo entre empresas no qual, na maioria das vezes, o pre\u00e7o \u00e9 fixado e o mercado dividido...O objetivo do cartel \u00e9 elevar os pre\u00e7os ao consumidor, atrav\u00e9s da redu\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia, aproximando o resultado do mercado em termos de lucratividade ao que seria alcan\u00e7ado numa situa\u00e7\u00e3o de monop\u00f3lio...tais vari\u00e1veis n\u00e3o se encontram presentes na hip\u00f3tese, na medida em que se trata de mercado sujeito \u00e0 regula\u00e7\u00e3o por parte do Poder P\u00fablico Municipal, que estabelece unilateralmente e sem qualquer inger\u00eancia, participa\u00e7\u00e3o ou interfer\u00eancia dos concession\u00e1rios, todos os aspectos relacionados com a presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, tais como as respectivas tarifas, itiner\u00e1rios, linhas, hor\u00e1rios etc. Os concession\u00e1rios se limitam, portanto, a exercer os servi\u00e7os com estrita observ\u00e2ncia das normas estabelecidas pelo munic\u00edpio, de nada servindo eventuais acordos visando dispor sobre qualquer aspecto relacionado com o funcionamento do mercado.\" O conselheiro Flores ent\u00e3o considerou \"o tema completamente superado\". .\n\nO relat\u00f3rio do conselheiro Ant\u00f4nio Carlos Flores de Moraes pedindo o arquivamento contrariou avalia\u00e7\u00e3o da equipe t\u00e9cnica do TCM, que pedia mais investiga\u00e7\u00f5es e sugeria puni\u00e7\u00f5es para autoridades da prefeitura que participaram do processo de licita\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-arquiva-investigacoes-sobre-suspeita-de-cartel-em-empresas-de-onibus-do-rio-8817978|titulo=TCM arquiva investiga\u00e7\u00f5es sobre suspeita de cartel em empresas de \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}} No mesmo dia, a instaura\u00e7\u00e3o da CPI dos \u00d4nibus foi aprovada pelo presidente da C\u00e2mara dos Vereadores do Rio, Jorge Felippe ([[PMDB]]). O documento pedindo a Comiss\u00e3o Parlamentar de Inqu\u00e9rito (CPI) dos Transportes foi aprovado duas horas antes da sess\u00e3o do TCM que determinou o arquivamento. O voto anterior de Flores de Moraes, que levantava a suspeita de exist\u00eancia de cartel, servia como um dos principais argumentos para a instaura\u00e7\u00e3o da CPI.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/tcm-arquiva-investigacoes-sobre-suspeita-de-cartel-em-empresas-de-onibus-do-rio-8817978|titulo=TCM arquiva investiga\u00e7\u00f5es sobre suspeita de cartel em empresas de \u00f4nibus do Rio|acessodata=27 de junho de 2013}}\n\nEspecialistas em cart\u00e9is e em [[administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica]] criticaram a decis\u00e3o do Tribunal de Contas do Munic\u00edpio (TCM) quanto ao processo. A [[advogada]] Patr\u00edcia Pessoa, especializada em direito administrativo, considerou a interpreta\u00e7\u00e3o de Flores de Moraes equivocada: \"Apesar de o conselheiro entender que n\u00e3o houve elementos para configurar o cartel, s\u00f3 o fato de uma mesma empresa estar presente em dois cons\u00f3rcios distintos configura uma quebra no sigilo das propostas entregues ao poder p\u00fablico. Sem a garantia de sigilo, n\u00e3o h\u00e1 como assegurar que as propostas das empresas vencedoras s\u00e3o as mais vantajosas\".A opini\u00e3o de Pessoa possivelmente n\u00e3o considerou o fato de que os cons\u00f3rcios diferentes em que as empresas se repetiram n\u00e3o concorriam entre si pelas mesmas \u00e1reas de concess\u00e3o e sim para \u00e1reas diferentes, o que n\u00e3o era vedado pelo edital e tampouco contrariava a Lei de Licita\u00e7\u00f5es. \n\nOs documentos levados ao plen\u00e1rio mostram que o corpo t\u00e9cnico do TCM tinha um entendimento parecido com o de Patr\u00edcia. Os t\u00e9cnicos do \u00f3rg\u00e3o sugeriram aplicar uma puni\u00e7\u00e3o \u00e0 comiss\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o da Secretaria de Transportes porque ela teria desrespeitado a lei 8.666/93, tamb\u00e9m conhecida como [[lei das licita\u00e7\u00f5es]]{{Citar web|url=http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l8666cons.htm|titulo=Lei 8.666/93|acessodata=27 de junho de 2013}}, no cap\u00edtulo que disciplina a forma\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcios. Segundo a lei, \u00e9 vedada a participa\u00e7\u00e3o de uma empresa em mais de um cons\u00f3rcio.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O corpo t\u00e9cnico do TCM sugeriu, sem sucesso, a aplica\u00e7\u00e3o de multa ao ex-secret\u00e1rio municipal de Transportes, Alexandre Sans\u00e3o, por entender que a Secretaria n\u00e3o prestou todos os esclarecimentos pedidos pelo TCM durante quase um ano de investiga\u00e7\u00e3o.{{Citar web|url=http://oglobo.globo.com/rio/especialistas-criticam-tcm-sobre-arquivamento-de-investigacoes-8826814|titulo=Especialistas criticam TCM sobre arquivamento de investiga\u00e7\u00f5es|acessodata=27 de junho de 2013}} O Plen\u00e1rio do Tribunal de Contas, por unanimidade, na na se\u00e7\u00e3o em que arquivou o processo, com base na defesa do ex-secret\u00e1rio, decidiu pela n\u00e3o aplica\u00e7\u00e3o de nenhuma san\u00e7\u00e3o aos servidores . \n\nO conselheiro Flores alegou que seu voto foi t\u00e9cnico, que verificou a quest\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o de cartel apenas, desconsiderando a possibilidade de um mesmo empres\u00e1rio ter participa\u00e7\u00e3o em outras empresas. Horas antes da decis\u00e3o do TCM, o presidente Jorge Felippe (PMDB) aprovou a instaura\u00e7\u00e3o da investiga\u00e7\u00e3o de uma CPI para investigar os contratos das empresas\n\nGrupos de oposi\u00e7\u00e3o protestaram nas m\u00eddias sociais. Membros de uma mobiliza\u00e7\u00e3o pela CPI do \u00f4nibus come\u00e7aram a questionar o papel do TCM, alegando que o mesmo se guiava por interesses pol\u00edticos, apesar do fato de que todos os questionamentos tenham se originado pelo pr\u00f3prio TCM. Muito se questionou a forma de indica\u00e7\u00e3o dos conselheiros do TCM, que parece ser mais pol\u00edtica do que em prol da meritocracia. Outros chegaram a questionar se n\u00e3o seria necess\u00e1rio focar primeiro no funcionamento dos tribunais antes de fazer qualquer outra reivindica\u00e7\u00e3o.''[carece de fontes'']. \n\nAs investiga\u00e7\u00f5es da [[CPI dos \u00d4nibus]] de 2013, ap\u00f3s o depoimento de diversos agentes p\u00fablicos e representantes dos cons\u00f3rcios privados, foram interrompidas atrav\u00e9s de uma liminar concedida pela Justi\u00e7a, pedida por vereadores de oposi\u00e7\u00e3o que reivindicavam maior n\u00famero de postos na comiss\u00e3o parlamentar, que era composta por maioria governista.{{citar web|url=http://politica.estadao.com.br/noticias/geral,juiza-concede-liminar-suspendendo-cpi-dos-onibus,1066854|titulo=Ju\u00edza concede liminar suspendendo CPI dos \u00d4nibus|data=2013|acessodata=|publicado=Jornal Estado de S\u00e3o Paulo|ultimo=|primeiro=}} \n\n==Ver tamb\u00e9m==\n*[[Transporte p\u00fablico]]\n*[[Transporte p\u00fablico no Brasil]]\n*[[Transportes da cidade do Rio de Janeiro]]\n*[[Sistema de Transporte Coletivo por \u00d4nibus de Salvador#Licita\u00e7\u00e3o|Licita\u00e7\u00e3o do Sistema de Transporte Coletivo por \u00d4nibus de Salvador]]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n[[Categoria:Transportes da cidade do Rio de Janeiro]]\n[[Categoria:Administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica do Brasil]]\n[[Categoria:Licita\u00e7\u00e3o]]\n__INDEXAR__"}]},"1351806":{"pageid":1351806,"ns":0,"title":"Hornbrook","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{geocoordenadas|41_54_34_N_122_33_27_W_region:US_type:city(286)_zoom:13|41\u00b0 54' N, 122\u00b0 33' W}}\n{{Info/Localidade dos Estados Unidos\n|nome = Hornbrook\n|imagem = \n|imagem_legenda = \n|estado = Calif\u00f3rnia\n|condado = [[Condado de Siskiyou]]\n|popula\u00e7\u00e3o = 286\n|data_pop = 2000\n|\u00e1rea = 3.0\n|\u00e1rea_\u00e1gua = 0.0\n|latG = 41\n|latM = 54\n|latS = 34\n|latP = N\n|lonG = 122\n|lonM = 33\n|lonS = 27\n|lonP = W\n|altitude = 687\n|c\u00f3digoFIPS = 34694\n|tipo = Regi\u00e3o censit\u00e1ria\n|mapa_detalhado= \n}}\n'''Hornbrook''' \u00e9 uma [[Regi\u00e3o censit\u00e1ria|Regi\u00e3o censo-designada]] localizada no [[Estados dos Estados Unidos|estado]] [[Estados Unidos|americano]] da [[Calif\u00f3rnia]], no [[Condado de Siskiyou]].\n\n== Demografia ==\nSegundo o [[Censo demogr\u00e1fico|censo]] americano de 2000, a sua popula\u00e7\u00e3o era de 286 [[habitante]]s.{{citar web|url=http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html|publicado=United States Census Bureau|obra=|autor=|t\u00edtulo=Census 2000 Summary File 1|data=|acessodata=|l\u00edngua=ingl\u00eas|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100111104338/http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html|arquivodata=2010-01-11|urlmorta=yes}}\n\n== Geografia ==\nDe acordo com o '''[[United States Census Bureau]]''' tem uma [[\u00e1rea]] de 3,0 km\u00b2, dos quais 3,0 km\u00b2 cobertos por terra e 0,0 km\u00b2 cobertos por [[\u00e1gua]]. Hornbrook localiza-se a aproximadamente 687{{citar web |url=http://geonames.usgs.gov/domestic/download_data.htm |publicado=U.S. Board on Geographic Names |obra= |autor= |t\u00edtulo= Topical Gazetteers Populated Places. Gr\u00e1ficos do banco de dados de altitudes dos Estados Unidos da Am\u00e9rica |data= |acessodata= |l\u00edngua=ingl\u00eas}} m acima do [[N\u00edvel m\u00e9dio das \u00e1guas do mar|n\u00edvel do mar]].\n\n== Localidades na vizinhan\u00e7a ==\nO diagrama seguinte representa as [[localidade]]s num [[raio]] de 48 km ao redor de Hornbrook.\n
\n[[Imagem:Blank map.svg|400px|left|Localidades na vizinhan\u00e7a]]\n{{Image label|x=0.5|y=0.5|scale=400|text=[[Imagem:Map pointer black.svg|20px|Hornbrook]]'''Hornbrook'''}}\n{{Image label|x=0.279|y=0.815|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|8px|Localidade com 660 habitantes (2000).]] [[Fort Jones]] (41 km) }}\n{{Image label|x=0.529|y=0.904|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|6px|Localidade com 136 habitantes (2000).]] [[Gazelle (Calif\u00f3rnia)|Gazelle]] (43 km) }}\n{{Image label|x=0.527|y=0.776|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|6px|Localidade com 351 habitantes (2000).]] [[Grenada (Calif\u00f3rnia)|Grenada]] (30 km) }}\n{{Image label|x=0.929|y=0.586|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|6px|Localidade com 140 habitantes (2000).]] [[Macdoel (Calif\u00f3rnia)|Macdoel]] (47 km) }}\n{{Image label|x=0.524|y=0.690|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|10px|Localidade com 1456 habitantes (2000).]] [[Montague (Calif\u00f3rnia)|Montague]] (20 km) }}\n{{Image label|x=0.929|y=0.628|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|6px|Localidade com 92 habitantes (2000).]] [[Mount Hebron (Calif\u00f3rnia)|Mount Hebron]] (48 km) }}\n{{Image label|x=0.438|y=0.691|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|16px|Localidade com 7290 habitantes (2000).]] [[Yreka]] (21 km) }}\n{{Image label|x=0.389|y=0.206|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|20px|Localidade com 19522 habitantes (2000).]] [[Ashland (Oregon)|Ashland]] (34 km) }}\n{{Image label|x=0.297|y=0.120|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|14px|Localidade com 4060 habitantes (2000).]] [[Phoenix (Oregon)|Phoenix]] (46 km) }}\n{{Image label|x=0.326|y=0.156|scale=400|text=[[Imagem:Small-city-symbol.svg|16px|Localidade com 5589 habitantes (2000).]] [[Talent (Oregon)|Talent]] (41 km) }}\n
\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n{{commons|Hornbrook, California}}\n{{commonscat|Hornbrook, California}}\n* {{City-data|Hornbrook|California}}\n\n{{esbo\u00e7o-geoeua}}\n\n{{Condado de Siskiyou}}\n{{Calif\u00f3rnia}}\n\n{{Portal3|Geografia|Calif\u00f3rnia|Estados Unidos}}\n\n[[Categoria:Regi\u00f5es censit\u00e1rias da Calif\u00f3rnia]]\n[[Categoria:Localidades do condado de Siskiyou]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Blank map.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Commons-logo.svg"}]},"4020163":{"pageid":4020163,"ns":0,"title":"Kokugaku","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"'''Kokugaku''' ([[Ky\u016bjitai]]: \u570b\u5b78 [[Shinjitai]]: \u56fd\u5b66; literalmente, \"estudo do nosso pa\u00eds\") foi uma [[Escola de pensamento|corrente intelectual]] [[Jap\u00e3o|japonesa]] que rejeitou o estudo de textos [[Budismo|budistas]] e [[China|chineses]], favorecendo, ao inv\u00e9s disso, pesquisas filos\u00f3ficas dos [[Literatura do Jap\u00e3o|cl\u00e1ssicos japoneses]]. A palavra \"Kokugaku\" foi traduzida como \"estudos nativos\" e foi uma resposta ao [[neoconfucionismo]] [[Sinocentrismo|sinoc\u00eantrico]]. Rejeitou o [[estoicismo]] do [[confucionismo]] e valorizou a cultura japonesa anterior \u00e0 filosofia de [[Conf\u00facio]].Earl, David Margarey, Emperor and Nation in Japan, Political Thinkers of the Tokugawa Period, University of Washington Press, 1964, pp. 66 ff.\n== Hist\u00f3ria ==\nNo final do [[s\u00e9culo XVIII]], o ''kokugaku'', a partir da [[Literatura do Jap\u00e3o|literatura antiga japonesa]] e do [[xinto\u00edsmo]], defendeu um retorno a uma suposta \"[[Era dourada|idade de ouro]]\" da [[Cultura do Jap\u00e3o|cultura]] e sociedade japonesas. Com esse fim, voltou-se para a antiga [[poesia japonesa]], anterior \u00e0 ascens\u00e3o do [[feudalismo]] (em meados do [[s\u00e9culo XII]]), e para outras realiza\u00e7\u00f5es culturais japonesas para mostrar a verdadeira \"[[emo\u00e7\u00e3o]]\" do Jap\u00e3o.\n\nAp\u00f3s a [[Segunda Guerra Mundial]] (1939-1945), no entanto, a escola foi criticada por ter, supostamente, dado origem ao [[militarismo]] e ao [[fascismo japon\u00eas]] dos anos [[D\u00e9cada de 1930|1930]] e [[D\u00e9cada de 1940|1940]].MATTAR, J. ''Introdu\u00e7\u00e3o \u00e0 Filosofia''. S\u00e3o Paulo. Pearson Prentice Hall. 2010. p. 282.\n[[File:\u672c\u5c45\u5ba3\u957702.jpg|thumb|[[Motoori Norinaga]] (1730-1801) foi um dos principais representantes da escola KokugakuMATTAR, J. ''Introdu\u00e7\u00e3o \u00e0 Filosofia''. S\u00e3o Paulo. Pearson Prentice Hall. 2010. p. 282.]]\n== Principais pensadores ==\n* [[Hagiwara Hiromichi]]\n* [[Hirata Atsutane]]\n* [[Kada no Azumamaro]] \n* [[Kamo no Mabuchi]]\n* [[Katori Nahiko]]\n* [[Motoori Norinaga]]\n* [[Motoori \u014chira]]\n* [[Motoori Haruniwa]]\n* [[Nakane K\u014dtei]]\n* [[Ueda Akinari]]\n* [[Date Munehiro]]\n* [[Fujitani Mitsue]]\n* [[Tachibana Moribe]]\n{{Commons|Category:Kokugaku scholars}}\n==Ver tamb\u00e9m==\n* [[Nacionalismo japon\u00eas]]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n== Bibliografia ==\n* Harry Harootunian: ''Things Seen and Unseen: Discourse and Ideology in Tokugawa Nativism''. Chicago: University of Chicago Press 1988. \n* Mark McNally: ''Proving the Way: Conflict and Practice in the History of Japanese Nativism''. Cambridge, MA: Havard UP, 2005.\n* Peter Nosco: ''Remembering Paradise. Nativism and Nostalgia in Eighteenth Century Japan''. Cambridge, MA: Havard UP, 1990.\n* Michael Wachutka: ''Kokugaku in Meiji-period Japan: The Modern Transformation of 'National Learning' and the Formation of Scholarly Societies''. Leiden, Boston: Global Oriental, 2013.\n\n[[Categoria:Filosofia japonesa]]\n[[Categoria:Per\u00edodo Edo]]"}]}}}}
