Viva a experiência da viagem perfeita
Somos diferentes. Somos movidos à paixão de ultrapassar fronteiras. Fronteiras que nos desafiam, que nos levam a um caminho sem volta.
O amor aos 4 cantos do mundo. E temos a convicção de que ele é muito maior do que imaginamos. Explorar culturas, experimentar o novo, admirar o belo.
E como tudo que é perfeito, o número 7 nos inspira em cada suspiro. Sempre presente na existência do mundo, ele nos guia para tudo que é perfeito.
Viver, movimentar, inovar. Ter experiências que nos fazem evoluir. E evoluir significa dividir. Dividir a bagagem, compartilhar as emoções. E fazer do mundo um lugar único, único para uma viagem perfeita.
O amor aos 4 cantos do mundo. E temos a convicção de que ele é muito maior do que imaginamos. Explorar culturas, experimentar o novo, admirar o belo.
E como tudo que é perfeito, o número 7 nos inspira em cada suspiro. Sempre presente na existência do mundo, ele nos guia para tudo que é perfeito.
Viver, movimentar, inovar. Ter experiências que nos fazem evoluir. E evoluir significa dividir. Dividir a bagagem, compartilhar as emoções. E fazer do mundo um lugar único, único para uma viagem perfeita.
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This format is deprecated, and in the future the new format will always be used."}},"query":{"pages":{"6225536":{"pageid":6225536,"ns":0,"title":"Sol\u010dianky","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Assentamento\n|nome = Sol\u010dianky\n|assentamento_tipo = Munic\u00edpio\n|imagem_horizonte = Sol\u010dianky.jpg\n|imagem_tamanho = 280px\n|imagem_legenda = \n|imagem_escudo = \n|bandeira_tamanho = \n|apelido = \n|lema = \n|mapa_alfinete = Eslov\u00e1quia\n|mapa_alfinete_posi\u00e7\u00e3o = top\n|mapa_alfinete_tamanho = 280\n|mapa_alfinete_legenda = Localiza\u00e7\u00e3o de Sol\u010dianky na Eslov\u00e1quia\n|latd = 48 |latm = 37 |lats = 16 |latNS = N\n|longd = 18 |longm = 11 |longs = 53 |longEW = E\n|subdivis\u00e3o_tipo = [[Pa\u00edses do Mundo|Pa\u00eds]]\n|subdivis\u00e3o_nome = [[Eslov\u00e1quia]]\n|subdivis\u00e3o_tipo1 = [[Regi\u00f5es da Eslov\u00e1quia|Regi\u00e3o]]\n|subdivis\u00e3o_nome1 = [[Nitra (regi\u00e3o)|Nitra]]\n|subdivis\u00e3o_tipo2 = [[Distritos da Eslov\u00e1quia|Distrito]]\n|subdivis\u00e3o_nome2 = [[Topo\u013e\u010dany (distrito)|Topo\u013e\u010dany]]\n|\u00e1rea_total_km2 = 2.66\n|popula\u00e7\u00e3o_notas = \n|popula\u00e7\u00e3o_total = 257 \n|popula\u00e7\u00e3o_em = 2018\n|c\u00f3digo_postal = 956 38\n}}\n'''Sol\u010dianky''' \u00e9 um [[munic\u00edpio]] da [[Eslov\u00e1quia]], situado no [[Distritos da Eslov\u00e1quia|distrito]] de [[Topo\u013e\u010dany (distrito)|Topo\u013e\u010dany]], na [[Regi\u00f5es da Eslov\u00e1quia|regi\u00e3o]] de [[Nitra (regi\u00e3o)|Nitra]]. Tem {{fmtn|2.66|[[Quil\u00f3metro quadrado|km\u00b2]]}} de \u00e1rea e sua popula\u00e7\u00e3o em 2018 foi estimada em 257 habitantes.{{citar web|URL=http://datacube.statistics.sk/#!/view/sk/VBD_DEM/om7101rr/Po\u010det%20obyvate\u013eov%20pod\u013ea%20pohlavia%20-%20obce%20(ro\u010dne)%20%5Bom7101rr%5D|t\u00edtulo=Po\u010det obyvate\u013eov pod\u013ea pohlavia \u2013 obce (ro\u010dne)|lingua=sk|publicado=Escrit\u00f3rio de Estat\u00edsticas da Eslov\u00e1quia|acessodata=23 de mar\u00e7o de 2020}}\n\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n{{esbo\u00e7o-geosk}}\n\n{{Eslov\u00e1quia/Munic\u00edpios de Topo\u013e\u010dany}}\n\n[[Categoria:Munic\u00edpios da Eslov\u00e1quia]]\n[[Categoria:Munic\u00edpios de Topo\u013e\u010dany (distrito)]]"}]},"3049001":{"pageid":3049001,"ns":0,"title":"Lutuai","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Comuna de Angola \n |nome = Lutuai\n |prov\u00edncia = [[Moxico]]\n |imagem = \n |legenda = \n |munic\u00edpio = [[Moxico (munic\u00edpio)|Moxico]]\n |coordenadas = \n |\u00e1rea = \n |popula\u00e7\u00e3o = \n |censo = \n |densidade = \n |mapa = \n |prefixo_tel = \n |c\u00f3d_postal = \n |website = \n |extra = \n}}\n\n'''Lutuai''', tamb\u00e9m chamado de '''Muangai''', \u00e9 uma [[vila]] e [[comuna]] [[Angola|angolana]] que se localiza na prov\u00edncia de [[Moxico]], pertencente ao munic\u00edpio de [[Moxico (munic\u00edpio)|Moxico]].[http://www.mat.gov.ao/?page_id=1795 Comunas]. 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O time teve um per\u00edodo inativo, retornando novamente ao futebol em junho de [[1991]], ap\u00f3s o empres\u00e1rio Alfio Senatore reunir um grupo de desportistas que resolveram colocar novamente o clube em evid\u00eancia. Uma das propostas do time era aproveitar os atletas da cidade e revelar os jogadores de amadores da regi\u00e3o para o cen\u00e1rio sul-matogrosense.\n\nO time que se sagrou campe\u00e3o da Copa Nacional de Futebol em Mar\u00edlia-SP, foi respons\u00e1vel direto pela revela\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios craques do futebol, Conrado Arguelho, Fernando, Fernandinho, Carlos Pimentel, Macarr\u00e3o, \"Pitoko\", e v\u00e1rios outros nomes do futebol douradense, e sul matogrossense.\n\n== Est\u00e1dio ==\n{{AP|[[Est\u00e1dio Fredis Saldivar|Dourad\u00e3o]]}}\n\nO Oper\u00e1rio Atl\u00e9tico Clube manda seus jogos no [[Est\u00e1dio Fredis Saldivar]], apelidado de ''Dourad\u00e3o'', que tem capacidade para 30.000 espectadores.{{Citar web|url=http://www2.cbf.com.br/cnef/cnef.pdf|t\u00edtulo=CNEF - Cadastro Nacional de Est\u00e1dios de Futebol|publicado=[[Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Futebol]]|acessodata=23 de setembro de 2011|formato=PDF|l\u00edngua=portugu\u00eas|arquivourl=https://web.archive.org/web/20130927221829/http://www2.cbf.com.br/cnef/cnef.pdf|arquivodata=2013-09-27|urlmorta=yes}}\n\nEm 2009, o Dourad\u00e3o foi interditado por n\u00e3o cumprir uma s\u00e9rie de medidas de seguran\u00e7a, ent\u00e3o a equipe passou a mandar seus jogos no [[Est\u00e1dio Francisco Chaves Filho]], apelidado de ''Chavinha'', que fica localizado em [[Itapor\u00e3]].{{Citar web|url=http://www.campograndenews.com.br/esportes/interdicao-obriga-time-de-dourados-a-jogar-em-itapora-08-25-2009|t\u00edtulo=Interdi\u00e7\u00e3o obriga time de Dourados a jogar em Itapor\u00e3|publicado=Campo Grande News|data=25 de agosto de 2009|acessodata=23 de setembro de 2011|l\u00edngua=Portuguese}} O est\u00e1dio tem capacidade m\u00e1xima para 5.000 pessoas.\n\n== T\u00edtulos ==\n{| border=\"2\" cellpadding=\"3\" cellspacing=\"0\" style=\"margin: 1em 1em 1em 0; background: #FFFFFF; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 100%;\"\n|- bgcolor=\"#FFFFFF\" align=\"center\"\n! colspan=\"4\" style=\"background:black;\"| '''ESTADUAIS'''\n|- bgcolor=\"whitesmoke\" align=\"center\"\n! width=\"80\"|\n! width=\"360\"|'''Competi\u00e7\u00e3o'''\n! width=\"80\"|'''T\u00edtulos'''\n! width=\"380\"|'''Temporadas'''\n|-\n! align=\"center\" rowspan=\"1\" | [[Ficheiro:MStrophy.png|30px]] \n! align=\"center\" rowspan=\"1\" | '''[[Campeonato Sul-Mato-Grossense de Futebol - S\u00e9rie B|Campeonato Sul-Mato-Grossense - S\u00e9rie B]]'''\n! align=\"center\" rowspan=\"1\" | '''1'''\n| rowspan=\"1\" | [[Campeonato Sul-Mato-Grossense de Futebol de 2017 - S\u00e9rie B|2017]]\n|}\n\n\n{{Refer\u00eancias}}\n{{Futebol de Mato Grosso do Sul}}\n\n{{Portal3|Futebol}}\n\n{{DEFAULTSORT:Operario Atletico Clube}}\n[[Categoria:Clubes de futebol de Mato Grosso do Sul]]\n[[Categoria:Clubes de futebol fundados em 1952]]\n[[Categoria:Esporte de Dourados]]"}]},"2144481":{"pageid":2144481,"ns":0,"title":"Montreal Locomotive Works","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"[[Imagem:Montreal builder's plate.jpg|thumb|300px|Placa de [[locomotiva a vapor]] fabricada pela MLW em [[1913]].]]\n'''Montreal Locomotive Works''' ('''MLW''') foi uma f\u00e1brica de locomotivas [[canadense]] que existiu sob diferentes nomes de 1883 at\u00e9 1986, produzindo tanto locomotivas a vapor quanto diesel. Durante alguns anos foi um fabricante subsidi\u00e1rio da [[ALCO]], American Locomotive Company. Tanto os escrit\u00f3rios quanto a f\u00e1brica da MLW eram localizados em [[Montreal]], [[Quebec]]. Construiu as locomotivas portuguesas da [[S\u00e9rie 1550]], bem como as locomotivas [[ALCO_RS-3|RS-3]] exportadas para a [[Estrada de Ferro Central do Brasil]].\n\n== Funda\u00e7\u00e3o ==\nEm [[1883]] foi criada a \"Locomotive and Machine Company of Montreal Limited\" produzindo material ferrovi\u00e1rio inicialmente para o mercado dom\u00e9stico canadense que crescia devido \u00e0 constru\u00e7\u00e3o das ferrovias [[Canadian Pacific Railway]], [[Grand Trunk Railway]], [[Intercolonial Railway of Canada|Intercolonial Railway]] e depois da [[Canadian National Railway]].\n\n== Aquisi\u00e7\u00e3o pela ALCO ==\nEm 1901, a [[American Locomotive Company]] (ALCO) sediada em [[Schenectady, New York|Schenectady]], [[New York]] foi formada pela fus\u00e3o de v\u00e1rios pequenos fabricantes de locomotivas. ALCO adquiriu a Locomotive & Machine Company of Montreal em [[1904]] para poder entrar no mercado canadense. A subsidi\u00e1ria de Montreal foi renomeada para Montreal Locomotive Works (MLW) alguns anos ap\u00f3s essa aquisi\u00e7\u00e3o.\n\nMLW tornou-se uma sede de desenvolvimento t\u00e9cnico da ALCO e cresceu, adquirindo boa por\u00e7\u00e3o do mercado Canadense de maquinas a vapor. Um per\u00edodo de expans\u00e3o entre 1900-1915 ocorrido nas ferrovias canadenses resultou em muitos pedidos para a MLW. Normas restritivas e taxas de importa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m restringiam muito a compra de material Estado-Unidense pelas ferrovias canadenses. Com a nacionaliza\u00e7\u00e3o de muitas malhas deficit\u00e1rias pelo governo canadense, atrav\u00e9s da [[Canadian National Railways]] em 1918, o Governo do Canad\u00e1 determinou que a CNR devesse comprar material de todos os fabricantes, evitando assim a domina\u00e7\u00e3o de mercado por algum deles.\n\nA CNR entre os anos 1920 e 1940 atrav\u00e9s de um plano de moderniza\u00e7\u00e3o, substituiu boa parte do material que recebera de suas ferrovias formadoras. MLW foi beneficiada em grande parte nesse per\u00edodo, pois mesmo perdendo a lideran\u00e7a absoluta de mercado, teve suas vendas ampliadas, devido ao aquecimento do mercado na \u00e9poca. Durante a [[Segunda Guerra Mundial]] suas fabricas foram convertidas em fabricas de material b\u00e9lico, pelo esfor\u00e7o de guerra aliado. Grande parte da m\u00e3o de obra nesse per\u00edodo era feminina.\n\n== Competi\u00e7\u00e3o Diesel do P\u00f3s Guerra ==\nAp\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, MLW e muitas outras f\u00e1bricas de locomotivas foram reconvertidas em seu prop\u00f3sito original. MLW continuou sendo beneficiada pelo protecionismo canadense as importa\u00e7\u00f5es Estado-Unidenses, entretanto a mudan\u00e7a de vapor a locomotivas diesel abriu portas para novos competidores. Em 1949, a [[Electro-Motive Division]] uma divis\u00e3o da [[General Motors]] estabeleceu no Canad\u00e1 uma subsidi\u00e1ria denominada [[General Motors Diesel]] (GMD) em [[London (Ont\u00e1rio)|London, Ont\u00e1rio]]. Uma concorrente antiga da MLW, a [[Canadian Locomotive Company]] (CLC), tamb\u00e9m iniciou uma parceria com a [[Baldwin Locomotive Works]] e importava e produzia em suas plantas modelos da Baldwin e de sua subsidi\u00e1ria, a [[Whitcomb Locomotive Works]]. Ap\u00f3s o fim da Baldwin, CLC tornou-se uma licenciada da [[Fairbanks-Morse]] e manufaturou um grande n\u00famero de modelos F-M para o mercado canadense, incluindo a famosa [[FM Train Master]]. CLC tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o de manobreiras [[General Electric]], parceria essa em que a GE visava competir indiretamente com a ALCO tamb\u00e9m no Canad\u00e1, dividindo vendas com sua subsidi\u00e1ria, a MLW.\n\n== Produce Diesel ==\nEm 1949, a MLW come\u00e7ou s produzir suas primeiras maquinas baseadas em designs ALCO. Feitos para concorrer com as maquinas GMD. Recebiam nomes e alguns detalhes diferentes das suas irm\u00e3s Estado-Unidenses, entretanto partiam do mesmo projeto b\u00e1sico. Em 1951 a MLW come\u00e7ou a construir locomotivas do estilo \u201ccab-unit\u201d tanto para cargas quanto passageiros.\n\nFerrovias canadenses continuaram a comprar maquinas a vapor at\u00e9 a segunda metade dos anos 50, tempo em que as ferrovias dos EUA j\u00e1 se encontravam amplamente dieselizadas. Entretanto, salvo raras exce\u00e7\u00f5es, os canadenses estavam completamente dieselizados no come\u00e7o dos anos 60. Sua transi\u00e7\u00e3o foi muito r\u00e1pida, tendo as f\u00e1bricas novamente tido um per\u00edodo excepcional de vendas.\n\n== MLW-Worthington ==\n\nA ALCO experimentou muitos anos de neg\u00f3cios declinando durante os anos 60, com a entrada da General Electric no Mercado de Road-Switchers. Entrou em dificuldades financeiras em 164 e foi adquirida pela Worthington Corporation. MLW foi renomeada '''MLW-Worthington''' e continuou basicamente na mesma organiza\u00e7\u00e3o anterior a aquisi\u00e7\u00e3o.\n\nEm 1967, Worthington Corporation se fundiu com a [[Studebaker]] Corporation, para formar a Studebaker Worthington Inc., com a ALCO como uma simples divis\u00e3o. Em 1968, muitas divis\u00f5es da ALCO se tornaram independentes da matriz, e em 1969, uma reorganiza\u00e7\u00e3o da Studebaker Worthington fechou a fabrica de locomotivas de Schenectady. Todo o setor de locomotivas foi transferido para a MLW-Worthington em 1969 e os projetos e patentes foram todos vendidos para a White Motor Corporation em 1970. White Motor Corporation mudou para White Industrial Power que foi em seq\u00fc\u00eancia comprada pelo General Electric Inglesa em 1977. Renomeada Alco Power Incorporated by GEC, teve novamente suas plantas e patentes vendidos para a [[Fairbanks-Morse]] em 1994.\n\nDurante os anos 70 MLW-Worthington continuou a vender maquinas da segunda gera\u00e7\u00e3o para as ferrovias canadenses. A [[Canadian Locomotive Company]] (CLC) (renomeada como Fairbanks-Morse, Canad\u00e1) foi fechada em 1969, levando a MLW-Worthington como a principal competidora da GMD. Durante os anos 70 tamb\u00e9m foi desenvolvido pela MLW um dos equipamentos que iriam revolucionar anos mais tarde toda a ind\u00fastria Norte Americana. A \"Canadian safety cab\". Sua primeira apari\u00e7\u00e3o foi em uma MLW M-420 que carregava um \u201cW\u201d adicional e seu nome para identificar a cabine \u201cWide Nose\u201d. Essa forma de cabine seria adotada pelos grandes fabricantes Estado-Unidenses nos anos 80. Atualmente esse tipo de cabine \u00e9 oferecido como padr\u00e3o da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria da Am\u00e9rica do Norte.\n\n== Compra pela Bombardier ==\nEm 1975 o conglomerado industrial emergente Bombardier comprou grande parte das a\u00e7\u00f5es da MLW-Worthington. MLW sob dire\u00e7\u00e3o da Bombardier, continuando com inova\u00e7\u00f5es em todos os seus modelos de locomotivas durante os anos 80. Durante os anos 70 a Bombardier se especializou na fabrica\u00e7\u00e3o de carros de passageiro e locomotivas para passageiros, tanto para Transit Systems como para Commuter Service. Com a compra da MLW foi poss\u00edvel nos anos 80 fornecer carros e locomotivas para a rec\u00e9m formada empresa ferrovi\u00e1ria federal de trens de passageiro canadense, a VIA Rail. As \u00faltimas dessas maquinas sa\u00edram de opera\u00e7\u00e3o em 2005 e muitos dos carros ainda encontram-se em uso.\n\nEm 1985 em uma reorganiza\u00e7\u00e3o da companhia, a Bombardier se retirou do Mercado de locomotivas e concentrou sua produ\u00e7\u00e3o em Trens Unidade e Carros de passageiro, assim como material aeron\u00e1utico, devido \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o da Companhia Federal Canadair. A fabrica da MLW foi ent\u00e3o novamente vendida, dessa vez para a GE Transportation System, em 1988, e ironicamente usada pela GE durante os anos 80 num programa de reconstru\u00e7\u00e3o de algumas de suas Road-Switchers, constru\u00eddas nos anos 60, as mesmas maquinas que tiraram a ALCO do mercado em 1969. GE fechou a fabrica da MLW em 1993, A metade da GE da fabrica foi destru\u00edda pelo fogo em 2001, a outra metade encontra-se em uso pelo Conselho Nacional de Desenvolvimento do Canad\u00e1.\n\nEm 2004, o resto do enorme complexo foi demolido. A vizinha GE-Camco Westinghouse, que \u00e9 a \u00fanica fabricante canadense de eletrodom\u00e9sticos, comprou metade da propriedade para construir o seu novo armaz\u00e9m de expedi\u00e7\u00e3o de suas lojas. A maior parte do lote vago e pilha de escombros da antiga f\u00e1brica MLW ainda podem ser vistas a partir da ''Highway 20'' do Quebec.\n\nBombardier tem voltado a fabrica\u00e7\u00e3o de locomotivas, entretanto usando designs Europeus ou Euro-influenciados em suas maquinas para passageiros, que n\u00e3o mais ret\u00eam nenhuma influencia da fase ALCO/MLW. A atual fabrica da Bombardier fica em La Pocati\u00e8re, Quebec, Vermont, U.S.A. e Thunder Bay, Ont\u00e1rio.\n\n== Produtos ==\n* Carros de metro M1 e M2\n* Locomotivas Diesel\n* Locomotivas a vapor\n* Sexton Artilharia Auto-Propelida.\n\n[[Categoria:Empresas extintas do Canad\u00e1]]\n[[Categoria:Empresas fundadas em 1883]]\n[[Categoria:Empresas extintas em 1986]]"}]},"11755":{"pageid":11755,"ns":0,"title":"Bandeira das Honduras","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Bandeira|\n|nome = Bandeira das Honduras\n|imagem = Flag of Honduras.svg\n|aplica\u00e7\u00e3o = 111110\n|propor\u00e7\u00e3o = 1:2\n|adop\u00e7\u00e3o = [[9 de Janeiro]] de [[1866]]\n|cor1 = Branco\n|cor3 = Azul \n|tipo = nacionais\n}}\n\nEsta [[bandeira]] de [[Honduras]] foi adotada em 9 de janeiro de 1866. Ela \u00e9 baseada na bandeira dos [[Estados Unidos da Am\u00e9rica Central]], pa\u00eds hoje extinto. A bandeira cont\u00e9m tr\u00eas faixas iguais horizontais: duas azuis, que representam o [[Oceano Pac\u00edfico]] e o [[Mar do Caribe]]. As cinco estrelas azuis arranjadas em formato de X centralizadas na faixa branca representam as cinco na\u00e7\u00f5es do antigo pa\u00eds que reunia El Salvador, Costa Rica, Nicar\u00e1gua, Honduras e Guatemala, os Estados Unidos da Am\u00e9rica Central, com a esperan\u00e7a de que estas na\u00e7\u00f5es possam formar uma uni\u00e3o novamente.\n\n==Outras Bandeiras==\n\n\nImage:Naval Ensign of Honduras.svg|[[Ficheiro:FIAV 000001.svg|23px]] Bandeira Naval.\n \n \n\n== Bandeiras hist\u00f3ricas ==\n \nImage:Flag of the United Provinces of Central America.svg |21. Ago 1823 - 22. Nov 1824\nImage:Flag of the Federal Republic of Central America.svg|22. Nov 1824 - 16. Fev 1866\nImage:Flag_of_Honduras_(1866-1898).svg|16. Fev 1866\nImage:Flag of Honduras.svg|16. Fev 1866 (Alternativa)\nImage:Flag_of_Honduras_(1866-1898_Alternative).svg|16. Fev 1866 (Alternativa)\nImage:Flag of the Greater Republic of Central America (1898).svg|1. Nov 1898 - 30. Nov 1898\nImage:Flag_of_Honduras_(1898-1949).svg|1899\nImage:Flag of Honduras.svg|18. Jan 1949\n
